据新华网报道，日前天津市首个电动汽车私人充电桩正式投入使用。据了解，从11月开始，天津电力部门对个人申请安装充电桩，在安装周期、电价方面都给予一定优惠。另据江淮晨报报道，合肥市19日发布了《关于进一步促进新能源汽车推广应用的若干意见》，明确了对充电设施建设的优惠政策，如政府对团购新能源汽车的单位补贴建设充电设施，以及政府对建设充电桩的社会资本给予一定额度的补助等。
尽管国家和各级地方政府对于充电基础设施建设的优惠政策不断出台，但与新能源汽车产量的爆发式增长相比，充电基础设施的建设却显得严重滞后。电动汽车和充电设备是鸡生蛋，蛋生鸡的关系，虽然政策扶持力度越来越大，但电动车主们购买了电动汽车，却依然开不出自己的城市。
据报道，国家电网曾三次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划，但均未实现。同时盈利模式不明导致国家电网已建成的400余座充电站全线亏损。而电动汽车充电接口不匹配的问题，使得充电桩无法兼容；一线城市土地资源有限，无法兴建充电站；已建成小区由于线路改造等问题不愿建设充电桩日本《富士产经商报》19日发表题为中国新能源汽车普及蒙阴影，充电设施不足成瓶颈的文章称，中国旨在2020年前普及电动汽车和混合动力汽车，力争销售突破500万辆，从而实现减少公害。但该宏大计划正面临一个问题：充电设施不足。美国和德国新能源汽车普及面临的障碍是对汽车行驶距离的担心，以及支付电费方式的统一化问题。而在中国，大多数购买了新能源车的人都无法保证可供每晚充电的停车空间。
充电基础设施建设困扰着我国的新能源汽车推广，但只要政府、企业等多方共同发力、不断推进，我国新能源汽车推广就会顺利进入着最后一公里。
