中汽协数据显示，2020年上半年，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。而且从去年7月开始，新能源汽车销量已经连续12个月出现同比下降。
补贴退坡之后，新能源车销量已接近腰斩，这也说明新能源车政策市特征过于明显，距离真正的市场驱动还有不小的距离。而个中原因，就在于相较传统燃油车，新能源车在价格方面没有优势，动辄十几万、甚至几十万让消费者望而却步。
只不过这样的尴尬局面有望被化解了。近期，五菱宏光MINIEV成功入围工信部最新一批的新车公告。该款车型搭载鹏辉能源磷酸铁锂电池，额定电压109V，功率为29kW，续航里程可达200KM。
五菱宏光MINIEV
具体来看，五菱宏光MINIEV是一辆4座纯电动微型乘用车，市场定位于经济又实惠还能遮风挡雨的城市通勤代步车。虽然在续航方面没有优势，但其2.98万-3.88万的预售价也太香了，有望唤醒疲软的新能源车市场。
当然了，作为五菱亲密的合作伙伴，鹏辉能源已不是首次为五菱新能源车供货电池。截至目前鹏辉能源已为上汽配套的新能源车型包括宝骏E100、E200、E300、E300P、五菱荣光在内的9款车型。
自去年以来，鹏辉能源在动力电池领域发展迅猛，除了给五菱供货动力电池外，还与长安汽车、奇瑞汽车等达成了深度合作。有数据显示，去年前三季度鹏辉能源已进入到动力电池装机量排名第九位。今年上半年，鹏辉能源在专用车装机量中排名第四位。
除此之外，鹏辉能源还在3C电池、小动力市场及储能市场不断取得突破。据了解，小动力电池方面，鹏辉能源已向小牛电动、超威集团、哈啰出行批量供货；储能电池方面，已与多家通信类大客户建立稳定的合作关系。
值得一提的是，今年7月份，鹏辉能源成功通过国际电动工具龙头创科集团（TTI）的技术审核。TTI作为高级家居装修工具及建筑工具的供应商，目前TTI的圆柱电芯年需求量约为3亿支/年，而且需求量还在持续增长。打入TTI供应链，鹏辉能源成长可期。
多点布局，快速增长，动力电池全产业链布局以及多领域延伸正在给鹏辉能源带来更加广阔的发展空间，其未来发展值得行业期待。
