一年一度的成都车展开始了，相比多年来这一地方性车展留给人吆喝卖车的印象，2020年的一场疫情迅速赋予了这届成都车展引导车市复苏的含义，传统车企要靠成都立旗，新能源车企更要借助国家工业和信息化部、农业农村部和商务部联合下发的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》拉开线下订车大幕。
而在全国电池装机量尚未看到足够的销量支撑前，参与下乡活动的十六款车型配套的动力电池企业却早已借助股市的启动先期掀起了股价异动，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科，孚能科技在内的14家电池生产企业当下都不缺市场炒作题材，作为隐藏在电动车企背后的实力派，电池供应商们希望看到成都的挥汗如雨，因为当下它们的股价太需要下半年持续到2021年更多的下游车企订单支撑。
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谁羡慕谁
从去年10月的最低点1.19美元算起，到记者截稿时止，蔚来的股价已经翻了十倍不止，和之前快要破产的窘境形成鲜明对比，目前蔚来股价的唯一不确定性就是蔚来一个月究竟能卖多少台，赚多少毛利，这个答案还要等到8月蔚来的二季报出炉。
与蔚来形成鲜明对比的两周前，传统汽车制造商长安单借助宁德时代的股价高涨，即为上市公司股东增加了约17.75亿元净利润，同期，比亚迪还超越了上汽成为中国车企市值一哥，干的最苦生产商遇到了更勤劳的供应商，从资本市场到订单表现，当下的造车界真的好艳羡造电池的同行。
即使在成都车展开幕前，传统造车圈大佬大众汽车开出的唯一大单也是留给了电池供应商万向集团，(具体可详见本报报道)，大众这次抛出上百亿的采购额度直接形成了电池供应体系的一拖二，前有国轩，后有万向，德国人不仅看当下，还在瞄未来。
大众汽车的预计是，2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车。而现在中国所有的造车新势力四强，就算加起来一个月的销量尚未超过4万辆，那换个角度说，目前能支撑中国电池圈的理想与现实差距的主力，除了那些在传统动力方向作转型的国际造车大鳄，剩下来打“百团大战”的主力还得依靠北汽，比亚迪，长城，上汽通用五菱等一干国内地方车企和民营巨头。
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这次下乡力度多大
“以往新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但今年B端需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，”一业界分析人士表示，新能源汽车就急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的选择。
7月15日，国家工业和信息化部、农业农村部和商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，新能源汽车下乡大幕正式拉开。
“参与此次下乡活动的新能源汽车车型出厂价要求在10万元以下，”据知情人士透露，但低价并不等于低端，这些新能源汽车完全不同于低速电动车，是来自正规汽车生产企业、可以上牌的品牌车型。
工信部网站显示，此次下乡活动共有10家新能源车企的16款新能源车型参与。为配合此次下乡活动，重庆长安新能源、北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、长城汽车等车企正在或已经制定了优惠方案。“目前报名参加的车型，出厂价优惠较高的，额度达到了8000元，少的也有2000元，平均让利处于2000-5000元的水平。”据中汽协副总工程师许海东介绍，不同的车型会推出力度不同的优惠方案。据悉，北汽新能源、江淮、长安新能源等车企还将推出置换补贴，相关优惠幅度都在5000元以上。
除了企业让利之外，此次新能源汽车下乡活动还将结合各地此前已经出台的刺激汽车消费政策展开。如此前海南省表示今年4月30日至2020年12月31日期间，对新能源汽车给予总额不超过1.5亿元的奖励措施，按照每辆新能源汽车奖励1万元的标准，奖励总量不超过1.5万辆的新能源汽车。此次“新能源汽车下乡”活动也同样享受上述政策支持。
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背后14家配套电池商
而据《华夏时报》了解，此次参与下乡活动的16款车型，配套的动力电池主要由宁德时代、比亚迪、力神电池、国轩高科、鹏辉能源、塔菲尔等14家电池生产企业提供。
从企业配套情况来看，宁德时代配套车型最多(7款)，国轩高科5款，比亚迪、力神电池各4款，其它电池生产企业分别配套1-3款“下乡”车型。
值得一提的是，上述参与活动的车型，也是走量比较好的车型。如比亚迪元、奇瑞EQ1、宝骏E100等车型2019年的销量都在4万辆左右；欧拉R1、欧拉IQ、宝骏E200、江淮IEV6E等车型2019年的销量也都超过1万辆，今年上半年的市场整体表现也不俗；而刚上市的五菱宏光迷你EV，从预售到现在订单量已经达到3万辆，本身是热销车型。
“外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比高是参与此次活动车型的共同特征，也是我们选择相关车型的原则。”据许海东透露。
而在电池类型上，三元电池和磷酸铁锂电池兼有。需要注意的是，相比往年这次“新能源汽车下乡”国家层面不再有真金白银的补贴，企业让利是此次“新能源汽车下乡”的重要特色，行业人士预计成本更低的磷酸铁锂电池后续将成为参与该活动车企的重要考虑选项。
“这并不意味着消费者拿不到实惠，企业让利以及地方政策支持将是‘新能源汽车下乡’的最大优惠，”一位接受采访的政策制定部门人士称，而作为炒作电池题材的股民，在一边争相低吸高抛新能源概念股的同时，是否也应该静下心来看看当下中国电动车市场的真实现状，大家最近从电池商身上挣的红利太应该救救一切靠自己的苦逼电动车生产企业，股民所希望的电池概念股下一波业绩毕竟还得靠车市的基本盘支撑。
