三元锂离子电池的争论，三元锂离子电池为何突然被叫停？由于我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。
三元锂离子电池的争论
媒体记者经过采访发现，更多的业内人士为三元锂离子电池伸冤，他们认为三元锂离子电池背了“不安全”的黑锅。因为只有相对的安全，没有绝对的安全。
一些公司认为，随着技术进步，安全瓶颈解决之后，三元锂离子电池能量密度高、成本低的优势显露出来，选择三元技术的公司会越来越多。
假如不是工信部的突然叫停，在电动汽车和电池行业之外，很少有人了解“三元锂离子电池”是什么。
与磷酸铁锂相比，三元锂离子电池对安全性的要求会更高，但并不等于前者就绝对安全，关键在于是否采取保护措施。随着技术的进步，三元锂离子电池内部的成分结构、原材料比例、工艺方式以及电池包的温度控制等环节都在改进中。
三元锂离子电池为何突然被叫停？
工信部明确表示，出于安全考虑，暂停三元锂离子电池客车推广。虽然只是一个“暂停”，但是失去了政府补贴，让原本在新能源汽车行业备受关注的三元锂离子电池一下子处于尴尬的位置。“暂停令”重要基于三元锂离子电池的安全问题，而非对动力锂电池技术路线的选择。
高温下三元材料易燃，存在的安全风险比较大。研究员表示，总结以往发生事故的相关经验来看，镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上会出现自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到了250℃以上才会出现放热现象，安全性相对较高。
三元锂离子电池材料的化学反应更加剧烈，会释放出氧分子，在高温用途下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。磷酸铁锂发生分解时不会释放氧分子，燃烧也没有那么剧烈。
三元锂离子电池比磷酸铁锂离子电池能量高，循环性能好，是未来锂离子电池一个重要的发展方向，但在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。
国内三元锂离子电池公司与国外公司之间差距颇大，国外只有三星、LG、松下等几家大型动力锂电池公司，国内最多时达到上千家，公司良莠不齐、产品质量问题颇多。
总结：从公司自身考虑，还是希望发展三元锂离子电池，并不希望这一暂停令变成长久之举。采用三元材料能够提高电池的续驶里程。
