2020年动力锂离子电池迎来退役小高峰，退役动力锂电池约25GWh。作为新能源汽车产业链的核心，动力锂离子电池行业规模极速发展同时，也面对循环模式打造的难点。无论从环境保护、资源利用还是成本压缩角度，动力锂电池回收业务的兴起已是发展必然。
2020年动力锂离子电池迎来退役小高峰，退役动力锂电池约25GWh
电池回收是制约新能源车发展的重要问题。按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮电池“退役潮”。数据显示，预计到2020年我国退役电池累计约为25GWh（约20万吨），其中退役电池累计梯次利用量约为14GWh（约14万吨），直接报废量约6万吨。
当前动力锂电池回收的各参与方大多数都处于示范项目或者微盈利经营状态，而形成规模效应、降低成本是当下动力锂电池回收的重要突破点。鉴于目前动力锂电池回收的规模和体量还都较小，随着行业规范性不断提升，以及龙头公司不断布局带动产业升级加速的规模效应，成本端压力会在未来行业逐渐发展的过程中消减。
目前，市场未建立有效的动力锂离子电池回收模式，整体处于无序状态，不具规模。电池极易流入个体私营者、零售商、汽车维修店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境二次污染等，新增了专业回收利用公司的收购成本，阻碍公司规模化发展。更加有甚者将回收的动力锂电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身道路安全。
当前动力锂电池回收的现状
1、2018年后新能源汽车动力锂离子电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨。
2、政策从2016年开始具像化，日益严格，着重从技术标准、行业管理、市场引导三方面下手。
3、车企承担动力锂电池回收的主体责任，但目前除少数几家先试先行之外，大部分缺乏相应准备。
退役不等于报废而是回收利用的开始。从目前情况来看退役电池重要有两个去向：一是梯次利用；二是再生利用，即将电池拆解，对原料和金属提炼后再次使用。业内普遍认为：动力锂电池容量衰减小于20%可以满足汽车使用；衰减在20%-40%可以满足梯次利用；衰减在40%以上时就要进行再生处理。
在锂离子电池回收过程中，重要回收对象是铜、铝、镍、钴、锂等金属材料。我国动力锂电池上游矿产资源相对匮乏，锂、镍的进口依存度均在80%以上，钴的进口依存度更是高达97%。因此，动力锂电池回收过程中提取有价金属等稀缺资源进行重复利用，在报复环境的同时，也将出现巨大的经济价值和社会价值。
由于我国动力锂电池产业尚处于产业阶段初期，技术变化迅速且没有一定的研发、规模及资金支持，难以获得长足发展，整个产业正面对大洗牌。从回收层面来看我国动力锂电池缺乏具体标准，责任方不明确，回收技术尚未突破，这都阻碍了动力锂电池回收的步伐。因此，我国动力锂电池回收仍然有很长一段路要走。
