浅谈大容量固态动力锂电池的投产

锂离子电池生产厂家浅谈大容量固态动力锂离子电池的投产。锂离子电池是新能源汽车的“心脏”，这么多个锂离子电池并联组在一起，为的是新增电池容量，否则车子跑不远，但是假如电池出了问题，安全就得不到保障。大容量固态动力锂离子电池作为基础，无需再装很多块电池，串联装车，可在世界任何地方实时监测到每个电池的工作状态，提高动力锂电池使用安全。下面锂离子电池厂家浅谈大容量固态动力锂离子电池的投产。

大容量固态动力锂离子电池优异性能

所谓的固态电池，顾名思义就是使用固体材料作为电解质。相比于传统的锂离子电池来讲，全固态电池优势明显，在相同能量下用固态电解质取代电解液和薄膜，全固态电池，更薄且体积更小。

而且由于固态电解质取代了传统锂离子电池中可能燃爆的有机电解液，这样解决了高能量密度和高安全性能两大难题，从而消除了电动汽车用户的“续航焦虑”，甚至渴望实现快速充电。事实上，固态锂离子电池的确具备非常多的优点，因固态电解质具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液的性质，不会使车辆发生自燃事件，大大加强了安全性，的确是一种理想的电动汽车电池材料。

大容量固态动力锂离子电池的投产

新能源电动汽车的核心是电池，大容量固态聚合物动力锂离子电池具有高安全和经济性等特点，其电池单体大、能量密度高。能量密度达到165瓦时每公斤以上，电池包及系统能量密度达140瓦时每公斤以上，一个电池标称容量500安时，相当于1.6度电。也就是说，一辆12米长的大巴搭载270度电量，只需用168片电池，而采用传统的小电池则需3万个电池组成。电池简洁的结构和串联模式也极大提升了车辆的安全性，因电池模块创造性地全部采用串联模式组合，工作运营中可实时监测到每个电池的工作状态，可提前预防电池使用中出现的极端状况，确保安全性。此外，电池内阻低，仅0.35毫欧，是传统电池的百分之一，在使用过程中本身温度不会超过环境温度5摄氏度，无需额外散热系统，安全又省电。

固态锂离子电池是锂离子电池最现实的替代产品，《我国制造2025》确定的技术目标是2020年锂离子电池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度达到400Wh/kg，2030年能量密度达到500Wh/kg。对纯电动汽车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度；关于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。

相较于此前的传闻补贴方法，新规定关于动力锂电池包能量密度起步补贴门槛小有提高，满足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住补贴金额不变，想要拿到高额的1.1倍补贴，则要将动力锂电池系统的质量能量密度提升到160Wh/kg以上，门槛提升幅度较大。

大容量固态动力锂离子电池的进展

全固态电池很早就出现了，上世纪70年代，它是作为一个薄膜电池，应用于特殊领域，包括微电子器械或者特种航天这些小型器件。作为薄膜器件，已经实现商品化了，尤其一个成功的应用案例在心脏起搏器上的应用，而且美国、日本现在都在投入比较大的精力在进行发展。

S-akit3公司是把面积扩大这样一个思路，而且也实现了某些特性，尤其像体积能量密度的提升。但是后面要做到一个很大的单体容量，还是有些难度，所以用在电力上可能是有一些限制。

法国的奥托利公司做的这个车现有保有量达到了将近四千辆，他用磷酸铁锂为正极，金属锂为负极，用有机的POG为电解质。但这个电池有一个比较大的问题，未来的能量密度提升还是有一定瓶颈，因为它整个正极只能磷酸铁锂，假如不能导入新的正极，未来整个发展可能还是受限的。但是它至少验证了，以金属锂为负极，整个全固态电池能够超过两千次的循环

福建巨电生产的大容量固态动力锂离子电池产品各项指标符合国家相关标准要求，且能量密度指标在行业内处于领先地位。经过测试，由该电池组装搭载的10.5米纯电动公交车单次充电可安全运行410公里，核心技术属于国内首创、国际领先地位，打破了纯电动汽车辆安全性和经济性的瓶颈，推动新能源汽车产业做大做强。