电动汽车的市场已经在悄无声息中萌发并且逐渐壮大起来，主导着汽车市场，当然电动汽车最离不开的就是电池了，那下面大家就和小编一起看下锂离子电池正负极材料相关介绍吧。
锂离子电池正负极材料相关介绍概念
锂离子电池是一类以金属锂或含锂物质作负极的电的化学源总称，自1991年锂离子电池问世并商业化生产以来，锂离子电池因具有高的比能量，长循环寿命，低自放电和绿色环保等一系列优点，受到当今社会的广泛关注和大力发展。
所谓锂离子电池是指分别用两个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的活性物质作为正负极构成的二次电池。电池充电时,锂离子从正极脱嵌,经过电解质嵌入负极，放电时，锂离子则从负极脱出,插入正极。以将炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂离子电池为例。在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。
而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电过程中，锂离子处于从正极负极正极的运动状态。Li-ionBatteries就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员相同在摇椅来回奔跑。所以Li-ionBatteries又叫摇椅式电池。
锂离子电池正负极材料相关介绍含义
正极材料
正极材料是锂离子电池发展的关键技术之一，应满足条件：①足在所要求的充放电范围内,与电解质溶液有电化学相溶性；②温和电极过程动力学；③高度可逆性：④全锂化状态下在空气中稳定性好。目前，常用的正极材料层状LiMO2和尖晶石型LiM2O4（M=Co,Ni,Mn,V等过渡金属离子）
负极材料
锂离子电池负极材料作为提高锂离子二次电池能量及循环寿命的重要因素,在世界范围内得到了广泛的研究。作为锂离子电池负极材料应满足以下要求：①在锂离子的嵌入反应中自由能变化小、电位低；②锂离子在负极的固态结构中有高的扩散率；③高度可逆的嵌入脱出反应；④有良好的电导率；⑤热力学上稳定,同时与电解质不发生反应。常见的负极材料按成分划分可分为碳材料和金属氧化物材料。
锂离子电池的应用在目前已经是非常的普遍了，而且它具有很多电池达不到的优势，值得推荐！以上就是小编分享的有关锂离子电池正负极材料相关介绍的相关信息，希望可以帮助大家更好地认知。目前电动汽车已经成为全球新能源汽车的发展风向标，但假如电池没有完善回收，不仅会造成资源浪费，还会给社会带来极其巨大的环境影响和安全隐患。
据欧洲汽车新闻网报道，本田汽车在日内瓦汽车展宣布，到2025年，本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。截至目前，本田生产的14款混合乘用车车型，其中混合动力汽车销量占其总销量的26%，2018年售出了747,177辆。本田汽车公司循环资源推广部门总经理TomokazuAbe表示：到2030年，本田可能会生成30万辆配备锂离子电池的汽车。
注：仅供参考
但假如30万辆配备锂离子电池的汽车没有对电池有着整套的回收规划，那么又将出现另一种的环境污染。根据2017年的市场价，一辆飞度（Fit）车中，能够回收价值4000日元（约合36美元，239.2元人民币）的镍和钴材料。目前为止，该公司镍回收率达99.7&，钴回收率达91.3%，锰回收率达94.8%。
但由于电池供应量有限，而且缺乏成熟的回收技术，导致效率低下造成回收的成本较高。于是，本田想通过废旧电池的阴极生产镍钴合金，并将该合金二次加工作为金属氢化物出售，目标是储氢市场。另外，还可以通过控制运输成本，以及使用机器人拆卸汽车，从而降低回收成本。
业内人士介绍，日本制钢所的储氢罐由金属氢化物合金组成，该合金由60%的镍，30%的镧和铈以及10%的硅树脂组成。而生产一个直径为4,200毫米，高度为550毫米的储氢罐要使用4吨此类合金，这一市场前景值得期待。
当然远不止一家公司开始解决锂离子电池回收的问题。去年，日本汽车制造商协会正在建立一个覆盖整个行业的退役锂离子电池的回收模式，这一项目包含丰田、日产等多家日本汽车厂商。他们设想，汽车拆卸网点收到废旧电动汽车后将退役电池拆解出来，就近转给回收利用厂进行处理。汽车厂商则要向日本汽车循环利用协作机构缴纳费用。
特斯拉CTO斯特劳贝尔提出，特斯拉会在超级厂中尽可能100%回收电池原材料。特斯拉有电池回收的规划，也有明确的业务方向，超级厂整合了供应链，非常适合进行电池拆解，从原料回收，到再次利用的过程。去年，特斯拉开发了1.04GWh储能业务，几乎是2017年358MWh储能业务的三倍，达到了一个新的里程碑。
国内加速电池回收
一旦报废动力锂电池进入爆发期，很有可能带来难以磨灭的灾难。不回收锂离子电池将会造成环境二次污染，但回收成本却难以降低等一系列问题摆在了回收公司的面前。
来自《调研报告》的最新数据显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居前列。配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。
目前，电池回收最大的难点包括再生利用的技术瓶颈仍有待突破、回收利用体系还未形成、回收利用盈利困难等。对此，国家还得完善配套政策支撑体系，出台多样化激励措施，只有让公司尝到甜头，发挥市场主体用途，才能加快健全回收体系，形成多方合力。
