目前的动力锂电，随随便便一个3-5AH的电池就可以轻松启动发动机。你想想这个电芯容量只不过和你的手机电池相当。而汽车启动用的铅酸蓄电池，基本上都30-50AH左右。普通的铅酸在这个容量下基本上是启动不了发动机的。动力锂电可以做到70C的放电倍率。
同样的在低温下，目前（2017年）动力锂电的放电性能也比铅酸强很多。其实这些在7，8年前已经比铅酸强了。
锂电不适合作为发动机启动电源的重要原因，还是高温耐受能力不够，大大缩短了电池寿命。
发动机工作时，我们控制水温基本上在90度以上，很多厂家为了节省燃油，会控制在97C左右。所以机仓内部的温度很高，我们一般都按照105C作为机仓内零部件的高温工作上限。若是直接安装在发动机基体上的零部件，温度要求更高。
也就是说铅酸虽然有不少缺点，但是胜在体质强。高低温大范围的交变，耐受能力好。还有其他的优点比如成本低，同样容量只是锂电的1/3-1/5。充放电不要保护板。安全性高。等等，都是采用铅酸的理由。
目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂离子电池。stop-start技术要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂离子电池，可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好，所以才能用在这里替代铅酸。
当然，假如我们换个思路，不把锂电放在发动机机仓内部，而是放在尾箱，就会好多了，那么重要要考虑的是安全性，成本（比如大电流的电缆要加长，同样容量锂电比铅酸要贵3-5倍，钛酸锂更贵，可能要到10倍的价格）。所以改变策略，还是可以用的。但是目的是什么呢？要了解汽车厂家首先考虑的是成本，在安全性满足要求的前提下，最低的成本才是决定性的因素。不要说锂电，假如20AH的铅酸能够满足要求，他们都不会用30AH的。
