近日，有消息人士表示，宁德时代已基本否定811电池路线，“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大。”
很快，宁德时代相关业务负责人便回复称，“这是妥妥的谣言。”他表示，“短时间内811仍将作为宁德时代的主攻战略，宁德时代并没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。”
此外，搭载宁德时代811型三元锂离子电池组的宝马ix3将于本月13号在沈阳公布亮相的消息也让宁德时代放弃811电池路线的传言不攻自破。据悉，宝马iX3是宝马旗下全新纯电动SUV，新车搭载三元锂离子电池，电芯的能量密度提高了20％，电池包系统能量密度达154wh／kg。
风起于青萍之末，而目前的称之为“谣言”的说法并不是草莽。
安全问题理应放在第一位。但是，今年以来，据统计，已经发生了超过20起新能源车型自燃事件，是目前为止新能源汽车自燃事故数量最多的一年。显然，发生自燃的新能源汽车，多为装载三元电池，而三元811电池作为能量密度极高，又极难控制安全性的产品，已经直接被“放到火上烤”。
比亚迪“刀片电池”的宣传则在三元电池“火上浇油”。电池界今年已经被“针刺对决战”刷屏，最终的结果是以宁德时代公布了“有关动力锂电池标准的一些认识”暂时中止，可谓不了了之。
现在，传出宁德时代断供811电池的消息，虽然已经“辟谣”，但宁德时代在对高镍三元电池的使用上将趋于谨慎，或是不争的事实。
再加上磷酸铁锂迎来了技术突破、能量密度得到大幅提升，以及“无钴叠片电池”相继公布，广汽集团甚至表示应用新型硅负极材料技术能使纯电动汽车续航里程突破1000公里，大有赶超三元锂之势，而这也给了三元锂离子电池巨大的压力，811三元锂离子电池作为行业代表传出断供谣言也在情理之中。
811型动力锂电池现如今已经是四面楚歌。
