见习记者刘凯本报（chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道
在电气化快速发展的背景下，固态电池成为了电动汽车产业的重点研发目标。
近日，福特与宝马都表示，双方正联合风险投资公司VoltaEnergyTechnologies，共同主导对固态电池新创公司SolidPower进行一轮1.3亿美元投资。这项投资使SolidPower有能力生产全尺寸汽车电池，扩大内部生产量力。对此，宝马电池技术主管PeterLamp表示，此次B轮融资将使SolidPower有望在未来10年内，量产供应电动汽车所需固态电池。
备受追捧固态电池的优势在哪里？
埃隆马斯克（ElonMusk）曾说过：“电池是未来的关键。”
目前，市场上在售的电动汽车型大多使用的都是锂离子电池，在正极与负极之间使用液体电解质。从早期的铅酸电池，到丰田等日企主打的镍氢电池，再到08年特斯拉roaster使用的锂离子电池，传统液态锂离子电池已经成为众车企的“宠儿”。
近年来，随着新能源汽车销量逐年上升，电动汽车起火的事故也随之增多。据不完全统计，2020年全年被媒体报道的电动汽车自燃事故高达124起。自燃的原因是由于锂离子电池发生内部或外部短路，短时间内电池释放大量热量，温度骤然升高，导致失控。而液体电解质在高温下会被点燃，这样就会导致电池起火或者出现爆炸。
固态电池的出现，正是用来打破限制，让电池能量密度、安全性更上一层楼的关键。相有关锂离子电池而言，固态电池具有能量密度高、能量储备大、稳定性强、充电效率快等特点。同时，固态电池的电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，即使在高温情况下，也不会着火，安全性更高。
BNEF储能分析师CeciliaLEcluse在报告中说：“固态电池可以新增里程，缩短充电时间，消除火灾风险。”BNEF预测，未来15年，随着工业规模的扩大，固态电池的成本将下降。要了解，在2010年，锂离子电池每1kWh的成本超过了1000美元，但如今已经下降近10倍。再加上目前已经有大量公司、部门积极致力于研究固态电池技术，因此固态电池复制锂离子电池的成本下降速度也不是不可能的。
Bloomberg数据预计2028-2035年，采用固态电池的电动汽车将上升37倍，而固态电池的成本将下降至40美元/KWh，甚至低于液态电池。成本下降即意味着固态电池将实现实现商业化应用，这无疑将是电动汽车发展之路的重要里程碑。因此，各个车企开始闻风而动，都想在固态电池领域抢占先机，早日实现量产。
终局之战全球车企提速固态电池商业化
早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池，不过当时只能在实验室里进行测试。似乎是在研发过程中看到了曙光，2020年丰田与松下合作成立了一家合资公司，开发生产固态电池。并且丰田表示，正在概念车上测试固态电池，希望在2025年正式量产首款搭载固态电池的汽车。而根据丰田在测试中取得的数据来看，丰田的固态电池仅需15分钟即可从零电量充至满电。不过，在耐用性和安全性方面仍和量产标准有很大距离，目前丰田的工程师们正在调整电池的阳极和其他材料构成，尤其是固态电解质。
不止丰田，其他车企也在固态电池领域也有了一定的成果。
一月九日，蔚来汽车还公布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包，并定于2022年四季度进行对外交付。不过，蔚来采用的是“半固态电池”，它同时使用了固态电解质和电解液，保留了传统锂离子电池的隔膜等组成部分。
在今年三月十五日的电力日上，大众集团公布了固态电池计划。在大众集团看来，固态电池是未来车辆动力锂离子电池的最终形态，因为固态电池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分钟内充电80%，且续航能力比相同尺寸和重量的液态电池多30%。目前，大众集团正在与美国固态电池公司QuantumScape开展密切合作，不仅在2018年投资1亿美元与其组建合资公司，还在2020年六月向其追加了2亿美元投资。并且，大众集团预计2025年之后就可以销售固态电池车型。
长城汽车旗下的蜂巢能源也联手中科院设立了固态电池研究中心，计划在2025年推出能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。目前，长城在半固态电池技术方面已经取得了一定的成果，并推出了首款基于无钴材料体系的“不起火、自愈合”的果冻电池。
根据SNEResearchd的测算，2025年固态电池全球市场空间有望达到60亿元，而2025年我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年有望达到200亿元。可以看出，固态电池的应用已经成为未来的重要发展方向。
