随着全球石油的短缺，油价不断的上涨，环保压力不断的新增及国内能源结构的调整，新能源汽车逐渐成为我国及世界汽车产业的发展趋势。政策倾斜力度新增、大型车企抢滩布局、消费者环保意识的不断增强，导致了我国新能源汽车市场迅速扩张。2009年密集扶持政策打开了我国新能源汽车上升的快车道，2011年行业进入产业化阶段，2014年我国新能源车市场更是呈现出井喷态势，产销量均同比大涨三倍以上。
新能源汽车分为上游原材料，中游零部件，以及下游应用领域三个板块。可以发现，中游领域的电池，电机，电控（也就是我们常说的三电）构成了新能源汽车的核心，差别于传统发动机，他们组成了电动力总成，锂离子电池在新能源汽车的生产过程中扮演着重要角色，国内新能源汽车产销量屡创新高带来动力锂离子电池行业爆发式上升。
我国新能源汽车所使用的锂电车，由于技术层面和使用频次的限制，设计的有效使用寿命大致在3年左右，3年后需进行替换。睿信咨询认为，2018年正是新能源汽车锂离子电池回收的元年，我国新能源汽车动力锂电池将会进入大规模退役阶段。
退役后的锂离子电池行业内有两大类处置方式，分别再利用和资源化回收。再利用又分为能耗较低的新能源汽车置换使用、大型储能设备的使用、其他低能耗方面锂离子电池使用；资源化回收即锂离子电池的拆解回收。
退役后的锂离子电池的再利用和资源化回收将会给新能源市场带来巨大的经济收入，根据2017年底中汽协新能源车产销数据测算2018年退役动力锂离子电池达到11.09GWh，再利用和资源化回收对应65.91亿市场空间。其中锂离子电池资源化电池回收收益预计4.42万元/吨，未来锂离子电池将有百亿级的市场。
锂离子电池的回收可谓正逢其时，2017年底财政部结束了为期3年的新能源汽车的补贴政策，新能源汽车行业回归到正常的经营轨道上，提高技术含量、延长电池使用年限及降本增效将成为后续的重要方向。睿信致成专家认为，随着锂离子电池原材料价格的逐渐上涨，锂离子电池的回收将有效的解决锂离子电池制造成本过高的问题。
锂离子电池经过多年的使用和充电，内部结构发生了变化，随着年限的新增锂离子电池的燃烧风险和泄漏风险逐年新增，锂离子电池的回收将有效的解决爆燃和环境污染等问题。同时，对政府而言，防止环境污染、资源浪费是锂离子电池回收的意义所在。对产业而言，锂离子电池回收是新能源汽车产业全生命周期的完善不可或缺的部分，构成产业链从生产、销售、运行、售后服务到回收再利用的闭环。对电池生产公司而言，动力锂电池回收蕴藏了商机，也对公司社会形象带来正面影响。
在2017年底对新能源汽车补贴的暂停之前，国家级多地公布了多项新能源汽车回收的政策，未来政府是新能源汽车回收行业的最大支持者，行业也将会有更好的发展。
随着我国新能源汽车的普及、环保压力逐年的增大、锂离子电池原材料价格不断的上涨、再利用及资源化回收技术方面的突破，睿信致成认为，2018年至2023年锂离子电池的回收市场累计约130亿左右，2018年将是锂离子电池回收的丰收年，也是至关重要的一年，再利用和资源化的拆解将会使锂离子电池的原料市场达到供需平衡市场的价格也将趋于理性；同时也能有效的缓解财政部暂停新能源汽车补贴而带来的成本压力。新能源汽车的高速发展让全球电动汽车的保有量达到了一个新的里程碑，据相关数据显示，到2017年为止，全球电动汽车保有量（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）超过300万辆，相比2016年上升了57％。
作为新能源汽车心脏的动力锂电池配套量自然也逐年新增，而目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。若照此标准计算，2009年至2012年推广的新能源汽车或行驶里程接近8万公里车辆的动力锂电池已经到了要更换的标准。对此，业内人士估计，2018年累计废旧动力锂电池报废量将超17万吨，从中回收的镍、钴、锰等金属将为电池原材料市场创造超53亿元的价值。同时，动力锂电池退役数量每年将以几何级的数量上升，在巨大商机的背后也隐藏着一场新的环保隐患。
在今年三月，七部委联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法中提到目前需探索形成动力锂电池回收利用创新的商业模式，并且支持国内公司结合各地区试点工作开展动力锂电池梯次利用示范工程。目前国内动力锂电池回收产业尚未成熟，电池回收量少、回收网络不健全、环保风险大等因素也成为了动力锂电池回收行业发展路上最大的阻碍。
眼下，废旧动力锂电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用重要针对电池容量降低使得电池无法使电动汽车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。
拆解利用则是将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力锂电池进行拆解利用，将镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。业内相关人士告诉笔者，动力锂电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多，这也是动力锂电池拆解利用市场的获利根本原因。
目前，国内新能源汽车多数搭载三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池，关于磷酸铁锂离子电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂离子电池倾向适用于梯次利用。关于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。相关数据显示，根据现有技术水准，金属钴回收率为95％，碳酸锂回收率85％，同时参考当前金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。
除了巨额利润之外，国家出台的一系列制度也正在逐渐引导动力锂电池回收行业形成其商业模式，第三方机构、材料公司和电池公司也不断将目光转向这杯羹。
目前，第三方回收公司以格林美、湖南邦普、赣州豪鹏等公司为代表，依靠着其专业的回收技术、设备、资质和渠道等优势迈入了动力锂电池回收领域；锂电材料公司方面则以华友钴业、赣锋锂业和寒锐钴业等矿业巨头为代表，在近年先后斥巨资设立了各自的锂离子电池循环回收利用项目；动力锂电池公司方面由于动力锂电池回收责任制的设立，动力锂电池公司也渐渐成为电池回收商业模式的主角，如CATL巨资打造电池生产－销售－回收产业环、比亚迪与格林美合作构建电池再造的循环体系、国轩高科自建动力锂电池回收利用试用流水线等。
