1、锂离子电池电压高，重量轻。一个单体电池平均电压就能达到3.7V或者3.2V.相对等于2-4个镍氢电池或镍隔电池的串联电压。假如客户要求使用电池的电压过关，那么选用锂离子电池也容易方便组成锂离子电池组，方便快捷把锂离子电池电压提升。
2、锂离子电池的能量和密度针对其它电池也很高。锂离子电池具有高储能量密度，目前常用的锂离子电池密度可达到450-620Wh/kg，是铅酸蓄电池的5-7倍。假如人们选用蓄电池还会考虑到一个非常重要的问题，那就是污染。
3、针对电池重量来比较。一只锂离子电池的重量约为铅酸蓄电池的5-6倍。虽然锂离子电池的重量和聚合物锂离子电池的重量差不了多少。但是看容量与寿命，人们都是会选择锂离子电池的。
4、锂离子电池的使用时间寿命很长，一只锂离子电池使用寿命假如不发生意外的情况下可以使用6年以上，长达9年。正常的使用次数在1000次以上。假如不发生意外使用次数可以达到1500次以上。
5、自放电低，且无记忆效应。生产锂离子电池中往锂离子电池身上加保护板能使锂离子电池有一个过充过放的效果。锂离子电池自身具备高功率承受力，电动汽车选用的锂离子电池可以达到15-30C充放电的高效应能力，以便汽车上的高强度启动加速。锂离子电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及，很大一个原因是安全，这与锂离子电池自身的属性不无关系。据了解，锂离子电池的放电温度为-20度~60度，充电温度为0度~45度，并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说，锂离子电池最怕高温、低温。
打开过发动机盖的网友了解，传统燃油车发动机的工作时的温度非常高，并且要维持一个最佳工作温度，为了保持在这一范围，发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱，从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。
更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器，而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动，温度一般在400-500度，这样的高温对普通锂离子电池来讲，无疑是一场灾难。
除了温度之外，碰撞挤压关于锂离子电池来说也是无法承受的。我们了解大部分汽车蓄电池都被布置在了汽车发动机舱，而假如车辆配备的锂离子电池万一发生交通事故，锂离子电池受到挤压，结果很可能是起火或爆炸，带来二次伤害，甚至还会成为伤害车内成员的元凶。
一般来讲锂离子电池的性能是比较出众的，这里为何还会讨论它的性能呢？事情远没那么简单，我们来简单算一笔账。
锂离子电池在低温下的放电效率是非常低的，因此假如要启动车辆，就要平时5倍以上的电池组同时供电，我们以小型车常用的40安时的电瓶计算，行业中的引领品牌松下三星18650型电池的容量可以达到2900毫安时，并联14节左右才能达到40安时的容量；
另一方面，如要提升电压到启动电池那么高，起码要再串联4组，即14*4=56节，我们以一节高容量电池20元计算，锂离子电池要花费1120元，这个费用相关于三四百元的铅酸电池来讲，高出不少。
还有，汽车启动时电瓶要以100安时以上的电流放电，因而电池起码要满足5C(5倍率放电)才可以，这一点铅酸电池可以轻松做到，锂离子电池则不同，大电流会直接影响锂离子电池的寿命，新增使用成本。
