由于冬季温度比较低，当动力锂电池电芯低于0摄氏度的时候，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电。很多的电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，但实际上是给车辆充电前又多了一个给电池电芯加热的时间。当车辆使用完毕后电池仍然是热的，这时候充电就可以减少给电池加热的时间。
尽量在温度较高的环境下充电
充电最佳的环境温度时25℃，现在多数充电器没有适应环境温度自动控制系统，多数充电器都是按照环境温度25℃设计的。不管是临时停车还是充电，有条件的情况下尽量选择地下停车场、车库等封闭性场所，这有利于提升动力锂电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
出门时提前充电预热
到了冬天，可能会有这样的情况出现：前一天电动汽车还有70%的电，但是过了一晚再去开，竟然发现漏电了！
其实这并不是漏电，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于持续放电的状态，在放电的时候中电池就会发热，所以电池本身是比较热的，电池电压也是比较高的，所以，看到电动汽车剩余电量还比较多。
可是，在低温的冬夜停放了一整晚之后，电池早就已经冷却，电压降低，这时BMS就会自动调整所显示电量和续航里程，这就是所谓的漏电了。出门前先充一会儿电预热，就不会出现类似漏电的情况了。
行驶时，管住自己的脚
驾驶汽车时尽量保持匀速
驾驶电动汽车的过程中，应缓加速起步，防止猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式。良好的驾驶习惯，关于燃油车来说，可以减少耗油、刹车片的损耗，关于电动汽车，则可以有效减少刹车片损耗、电池耗电的速度。
规划好行驶里程，给自己留有余地
冬天驾驶电动汽车，续航里程一般都会下降10%-20%之间，大约是15公里-30公里。但是，由于目前充电桩等配套设施尚未全面普及，所以在出行前一定要规划好行程，保留余地。要不然电动汽车电量闪红灯，又找不到地方充电，那就麻烦了！
停车时，防止电池过度放电
长时间不用车辆，应将蓄电池负极拔下来。
由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，关于长期不使用的车辆，应该将其蓄电池负极拔下来，防止电池电量过快消耗。
停车等候时，不使用大功率用电器。
大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响、空调等。最简单的方法就是尽量做到满充满放，在车辆充满电后继续充电一段时间。就跟手机软件相同，定期升级、更新程序也是必要的,另外，平时若无特殊动力需求，建议以纯电经济模式驾驶车辆。不要使用不合格或改装的插线板、充电装置充电，车辆长期不用时充好电再存放，这些虽然是养护的基本知识，但却不能被忽视。注意车载电池的充电和放电幅度，当电量显示在50%70%或指示黄灯时，充一次最佳。
长时间不用时，应尽量保持一月进行一次健康充电或充满后用电到50%，电池充电最佳的环境温度是25摄氏度，而这在寒冷的冬天是不可能达到的，所以要尽量在，最好在室内充电。假如没有条件，最好选择在白天阳光明媚时充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。
