打开电池盒盖子，在不烫掉连接线的状态下检查待修电池。在线检查重要包括以下检查内容：
1、数字万用表量程拨在直流20V档，测量单只蓄电池空载端电压，一般应在12V以上。
假如电压是在10.5V上下，说明这块电池存在有短路的可能；假如端电压超过13.4V，说明电池失水比较严重，甚至还有硫化发生；虽然一些电池端电压没有超过13.4V，但也有可能存在严重失水。这是因为：12V的电池由6个格组成，其中5个格有严重失水，但一个格有其他问题，总开路电压就不会高于13.2V了。
2、用12V100W汽车灯泡或24V300W卤钨灯泡对单只电池放电，同时测量电池端电压。
假如电池电压下降较缓慢，并且不深，说明可修复几率很大；
如有电压陡然下降2V以上的，说明有落后单格存在；
3、将放电灯泡串联，并联接上万用表，对电池组（以36V电池组为例）放电。
通常情况下，一组待修的电池一般只有一块电池发生严重损坏，被称为落后电池。当电池组端电压下降到34V以下时，假如电池组电压象流水相同下泻不止，可判断有一块电池落后，并且这块电池一定存在着一个落后单格。测量单只电池电压，找出电压落后的电池。也可以用蓄电池快速容量检测仪测量单只电池，找出落后的一只电池，对落后电池可以先行进行修复。
4、用万用表测量电池端电压达12V，甚至更高，但是用灯泡放电，灯泡一点不亮。
用鱼夹线一端夹住正极，另一端在负极极耳上刮碰，如不见丝毫火花，可判断这块电池开路；
如用蓄电池快速容量检测仪测量，会发现指针停留左面红色区域不动，这种情况极有可能是电池有开路的单格；
还有一种情况，一些质量较差的电池，由于用料不规范，会在极耳下面的极板群引出端子处由于酸腐蚀用途而形成纺锤形状，电池有时处于半通半开状态，有时则处于开路状态，充电时会在极耳所在的一角发热或者开路充不进电；
5、电池端电压为0V左右，一般是电池放置时间很长，由于电池自放电和极板硫化等原因，是电池容量完全丧失，造成严重的不可逆转的硫化。这种失效模式往往与开路电池特别是完全开路电池极为相似，端电压也为0V左右，对此要予以区分。
以上检测手段要综合运用，不可以只凭一种手段检测便草率得出故障结论；另外有些电池的故障要几步方能做出，甚至还要运用反推方法去验证得出的判断。总之，电池故障的检查与判断是一个肯定－否定－再肯定－再否定－最后肯定的过程。
1、假如是机械式万用表，请注意万用表的正负极，以免损坏表头。现在，大多使用的数字式万用表（内有多种保护电路），只需将档位调直流电压档（100V）即可。注意，不能调到电流或电阻档，否则可能烧坏您的万用表头！
（2）检修原则：先看后量；先易后难；先外后里
（3）先看后量：假如发现铅酸电池明显起鼓或出现漏液现象，说明电池即将报废，请及时换新电池。
其次，可以测量电池的开路（未接负载）输出电压，假如为0，说明电池存在断线或接触不良情况正常情况下，充足电的电池，其开路电压要比其标称电压高2-5V，如48V的电池，实测电压可达50-53V。最后，接通电机（让电池接上负载），再测量其输出电压。此时，假如输出电压下降太多，说明电池已老化或外部存在短路情况
（4）先外后里：第三步，是测电池外部的输出电压，假如为0，则需折开电池的外壳，分别检测各单体电池的电压及各串连连接线是否开路或脱焊
（5）最后，谈一点相关经验：购电动汽车的朋友，有一定动手能力的，最好自备万用表及电烙铁等工具，可自已修复大多数电池故障。
笔者，先后购过国内5款知名品牌的电动汽车，发现一个共同问题：电瓶内部接线虚焊现象普遍存在。特别是骑行6个月左右，在道路状况较差的条件下骑行，虚焊易造成骑行过程突然断电而失去动力。此时，易误认为电池已老化而购置新电池。其实，假如你有动手能力的话，电池再用6-15个月是完全可能的。
5款电动汽车中，有3款虚焊是发生在电池与外部充电接插座连接处，此处故障较隐藏，因为焊点上往往覆盖着绝缘物，凭肉眼是看不出。
