入冬以来，不少新能源车主都陷入了“续航焦虑”。
在社交平台上，不少吐槽里程大打折扣的车主表示，当电动汽车使用了两三年之后，冬季时，原本两天充一次电的车，现在一天就要充一次。平均来看，续航里程普遍降低20%-30%，有的甚至减少了一半以上。
据财经网了解，面对用户痛点，除了优化和推送升级包之外，车企还将目光转向加强动力锂离子电池的技术研发，以此来提高电池的续航里程。
新能源汽车电池赛道的角逐也就此拉开帷幕。
2021才刚开年，有关1000km续航能力的动力锂离子电池就屡次占据新闻“C位”，毕竟在此之前，特斯拉的ModelS和小鹏P7用了多年时间，仅仅将续航里程提升至700+km，突如其来的1000km里程续航瞬间牵动了业界与用户的心弦。
率先登场的是蔚来旗下的150kWh的固态电池，声称可实现360Wh/kg超高能量密度，搭载该电池的蔚来ET7轿车续航将超过1000公里。
实际上，当下新能源汽车行业使用的电池大多为磷酸铁锂离子电池或三元锂离子电池，在属性上均属于液态电解液的锂离子电池，电芯是由正极、隔膜、负极，注入电解液而成，这种类型的电池能量密度的上限为300Wh/kg，而能量密度越大，电池活性越高，续航里程也随之新增。
而业界共同追求的固态电池由于使用固态电解质代替隔膜和电解液，则可以突破此前相对固定的上限，达到350-500Wh/kg的能力密度。
相较之下，广汽集团的作品更显夸张，旗下广汽埃安一月十五日对外公布海报声称，广汽集团的石墨烯基超级快充电池可以实现1000km续航、8分钟可充满80%电量。
据了解，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超导电、超散热等特性，一直是电池行业的“金钥匙”，此前在手机电池领域，曾有不少手机厂商研讨相关材料的落地与实践，但大多受困于成本而放弃，目前还未有相关产品问世。
而广汽埃安表示广汽的研发团队通过研发独有三维结构石墨烯(3DG)制备技术，已具有独立的自主知识产权，实现了石墨烯制备成本下降90%以上，总体电芯成本仅比常规电芯成本略高5%-8%。
对此，中科院院士欧阳明高在2021年我国电动汽车百人会论坛上就对最近一系列“新技术”提出质疑，他表示：“假如有人说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
面对欧阳明高院士的质疑，蔚来和广汽的最新回应才稍显务实。
蔚来称2022年量产的固态电池，准确来说是半固态电池，仍然带有电解液。这一说法在东吴证券的研报中也有涉及：蔚来搭载的150kWh电池或为半固态电池，属于液态至固态电池的过渡性技术。这种技术只是普通方法的推进和落地，并不是真正意义上的固态电池，也并没有突破性进展，固态电池的真正成熟周期在2025年之后。
而石墨烯电池目前更处于试验阶段，在实际应用上难言成熟。业界专业人士分析称，广汽只是将少量石墨烯当做添加剂来促进导电性，从而提高充电效率。
汽车行业分析师张翔则在社交平台上表示，石墨烯发明总共10年的时间，而石墨烯用于新能源汽车的概念也是近两年才提出的。目前欲将石墨烯融入电池产业，重要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。假如动力锂离子电池将石墨烯作为负极主材料，电动汽车造价将非常高。假如用作添加剂，虽能接受其成本，但对电池的提高有限。
他还向财经网强调称，石墨烯电池短时间内量产的可能性并不大，更多的只是公司在借机炒作。
另外一位不愿具名的分析师则说道，按照广汽的说法，想要8分钟充满120kwh，所要的充电桩每小时要充900kw，配备的变压器要达1250kva，甚至等同于半个购物中心的变压器。
业界多层质疑的重压下，广汽埃安方面才坦言，大功率充电设备仍是当前石墨烯基电池商业推广的瓶颈，为此广汽的研发团队还在研发超级快充设备，年内也将同步公布。这也表明当下的概念产品仍旧处于PPT阶段，距离真正的落地尚有距离。
然而专家的一盆盆冷水也并未浇灭产业链上的热情，相反地，资本市场率先给这波“PPT公布”以积极反响。在概念公布当天，广汽集团的股价盘中涨停，蔚来汽车官宣半固态电池后，不仅带动股价上扬，还间接对市场上普通动力锂离子电池的电解液、隔膜等概念股形成重击。
当下资本市场的通病是“听风便是雨”，但近期的市场现状的确让更多人的目光转向了新能源汽车产业。
据媒体报道称，由于市场需求过旺，多家动力锂离子电池制造公司订单“爆涨”，随着向阳性政策的一步步落地，用户的关切可见一斑。但消费者心中的最佳新能源车，无疑应该兼顾长续航和安全性。因此行业有关新技术的追捧，也从侧面反应了用户的痛点。“无论有关车企还是供应商而言，提前布局新电池都至关重要。”上述分析师如此说道。
