深圳市比克动力锂离子电池有限公司（下称比克电池）公布了其最新的大圆柱电池技术，意图在新能源汽车的动力锂离子电池市场扳回一城。
三月十九日，比克电池正式推出其新一代的大圆柱电池产品46800。46800指的是直径46毫米、高度80毫米的电芯产品。该电池的体积和能量密度均高于目前主流的小圆柱电池21700和18650。特斯拉的ModelS和Model3车型的动力锂离子电池，分别选用了这两款小圆柱产品。
比克电池大圆柱产品定位于为运动型多用途汽车（SUV）、轿跑等中高端车型配套动力锂离子电池。
比克电池副总裁李丹在公布会上表示，该公司已经为多家整车公司供应了定制的大圆柱电池，并采用联合开发的形式配套对方新研发的车型。
比克电池还计划在郑州厂新建大圆柱电池生产线。该厂已完成土建，预计明年下半年可以实现量产，年规划最大电池产量为15Gwh。
按照封装方式不同，电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。成立于2001年的比克电池主攻圆柱电池。该公司起家于消费类电池领域，此后逐步涉足动力锂离子电池市场，目前新能源汽车累计装机量超过20万辆。
根据高工产业研究院（GGII）的统计，2018年，比克电池占据国内新能源汽车圆柱动力锂离子电池市场的第一位。
但最近两年，受到下游客户众泰汽车(000980.SZ)及华泰汽车经营失败的影响，比克电池对车企巨额应收账款无法得到清偿，其现金流一度非常紧张。
去年，比克电池在国内新能源汽车圆柱动力锂离子电池市场的占有率排名，滑落至第六位。
李丹表示，面对车企债务带来的现金流压力和影响，比克电池降低了在新能源汽车动力锂离子电池市场的占比，同时优化客户结构，目前其新能源汽车动力锂离子电池领域的核心客户以海外车企为主。近两年，面向消费市场的小动力锂离子电池业务，成为比克电池的业务重点。
2019年，比克电池开始研发以“全极耳”技术为特点的大圆柱电池。极耳是指从电芯中将正负极引出的金属导电体。借助于“全极耳”技术，大圆柱电池可以弥补其在功率性能方面的短板，实现更为快速的充放电。
此前，圆柱电池在技术指标方面更倾向于能量效率和安全性，就功率密度而言，则逊色于竞争对手方形电池。
比克电池首席科学家林建告诉界面新闻，假如圆柱电池要与方形电池竞争，不走“全极耳”路线是不可能成功的，因为方形电池走的就是“全极耳”路线。
相较于方形电池，过去数年传统圆柱电池在汽车动力市场呈现式微之势。根据高工产业研究院的统计，2017-2019年，国内新能源汽车圆柱动力锂离子电池的装机电量从12.57GWh一路下降至4.17GWh。
直到2020年，受益于特斯拉国产化的带动，国内圆柱电池的装机量才重回正上升，达到8.35GWh。去年，圆柱电池占国内新能源汽车电池装车量的13%；同期，方形电池市场占有率约为八成。
李丹称，尽管目前只有特斯拉官宣将使用大圆柱电池作为重要的技术路线，但比克电池所接触的几家头部车企，未来都规划推出大圆柱电池路线的车型。
她预计，明年和后年，圆柱电池在新能源汽车市场的份额有望在现有基础上翻倍。
比克电池电芯研发负责人樊文光认为，特斯拉过去多年选用圆柱电池技术的相关相关经验也在向市场证明，圆柱路线有它独特的优势。他表示，特斯拉去年在“电池日”上的表态，为46800成为未来大圆柱电池的标准尺寸供应了背书。
去年九月，特斯拉在其“电池日”上也推出了尺寸为46800的大圆柱电池，并计划2022年实现100GWh的电池产量。
“比克电池的技术路线和特斯拉有所不同，但是内部的逻辑是相通的。”樊文光提及。
大圆柱电池推向市场后，要真正成为比克电池的业绩上升点，还要经历一段培育期。
目前，以18650和21700为代表的小圆柱电池仍然贡献了比克电池约九成的收入。这两类产品重要面向共享电动自行车和智能家居等领域的客户。
在公布公司未来旗舰产品的同时，李丹也披露了比克电池连环债问题的最新进展。
她表示，比克电池正积极与债务人沟通解决方法，以取得谅解和支持。李丹称，“伴随着比克电池业务的好转以及融资安排，我们会把债务逐步清偿。”
在解决历史债务问题后，比克电池计划在进一步优化客户结构和业务布局的基础上，启动国内资本市场的上市。
比克电池认为，此举将帮助公司获得资金用于投资大圆柱电池产量，同时提升承接客户电池订单的能力。“假如快的话，今年下半年就会看到一些公开信息。”李丹告诉界面新闻记者。
