所谓磷酸铁锂离子电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在新能源汽车发展的早期阶段，磷酸铁锂离子电池因其热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，成为了各大厂商的首选。
但是随着技术的不断发展，型能更优越的三元锂离子电池出现了，相比起来，磷酸铁锂离子电池的能量密度较低，在续航里程相同的情况下，搭载磷酸铁锂离子电池的车辆自重更高，直接导致能耗不理想。磷酸铁锂离子电池受限于材料的问题，能量密度很难在继续提高，所以很多厂商慢慢的转向的三元锂离子电池的发展。
三元锂离子电池：
三元锂离子电池，是指用镍钴锰酸锂钾三元正极材料的锂离子电池，相比之前介绍的磷酸铁锂离子电池，能量密度高、价格合适，综合表现更加的优秀，成为了目前大多数新能源汽车所采用的电池类型。
三元锂离子电池最大的缺点就是在200度左右的时候会发生分解，在高温的用途下，电解液会迅速燃烧，新增电池发生自燃或自爆的风险。随着技术的发展，很多厂商开发出了优秀的电池管理系统，安全问题已得到改善，出色的表现赢得了各大汽车厂商的认可。目前，三元锂离子电池已经成为了新能源汽车的主流电池。
电动汽车采用磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池好?
磷酸铁锂离子电池有着较高的安全性和较长的循环寿命。有实验验证过，经过1600次充放电循环后，磷酸铁锂离子电池仍然可以具备80%的带电量。不仅如此，在大功率放电过程中，磷酸铁锂离子电池的表现也非常稳定。这是我们经常遇到的使用场景：在急加速或者跑高速时，电池要大功率放电，而在这个过程中，电压的稳定能让车辆具备更好的性能。
而且在大功率放电过程中电池的实际容量会减小，这也是为何电动汽车跑高速续航里程会降低的原因之一，而磷酸铁锂离子电池在稳定性方面的表现非常突出。
磷酸铁锂的另一个优点是安全性高。可耐受700-800度高温，关于穿刺、撞击、短路等极端形况不会释放出氧分子，所以不会剧烈燃烧爆炸。这也是为何比亚迪至今仍然在载客人数较多的客车中使用磷酸铁锂离子电池的原因。
不过磷酸铁锂离子电池也有两个不容忽视的缺点：第一是能量密度相对较低、重量大体积大；第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会明显下降。由于能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模应用在乘用车中。
由于国家在乘用车领域的政策引导，把能量密度放到了比较高的位置，所以各个车企都在推进或者换装三元锂离子电池。即便是之前掌握磷酸铁锂技术优势的比亚迪，也在逐步把旗下车型使用的动力锂电池换装成三元锂。这些车型包括：唐、秦还有腾势等等。虽然现在采用三元锂离子电池的腾势还没有上市销售，但有消息称，下一轮新产品将会使用三元锂离子电池。
包括日系厂商的雅阁、凯美瑞混动版，现在最新销售的车型也都在使用三元锂离子电池。使用三元锂之后，由于能量密度显著提高、电池体积减小、重量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，整体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
电池是新能源汽车发展的关键：
目前市面上的移动数码产品都在追求更大容量的电池，有了更大的容量才能能作更多的事情。新能源汽车也相同，电池的发展也是新能源汽车发展的关键，使用体验能否媲美或者超过传统内燃机，成为了消费者在新能源汽车和传统内燃机汽车之前选择的关键。
最后，小编认为，电池容量更大固然是好事，但是一切都要建立在安全的条件下，假如不能保证安全，宁愿容量小一点。
新能源车用的动力锂电池分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两种，由于政府补贴倾向性的变化，过去在磷酸铁锂离子电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂离子电池的大规模开发。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。就目前来说，三元锂离子电池相比磷酸铁锂离子电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。
