一月15-十七日，由我国电动汽车百人会主办的2021我国电动汽车百人会云论坛在北京举办，主题为“新发展格局与汽车产业变革”。宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群出席并发表演讲。
曾毓群
曾毓群在演讲中表示，目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也供应了广阔前景。
“更长远一点看，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的优秀玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。”他说。
以下为发言摘录：
2020年我们度过了极其特殊的一年。面对新冠疫情，全球对绿色发展更加关注。各国应对气候变化、实现碳中和的目标更加坚定，交通电动化、电力能源清洁化正在全面加速。今天我想围绕这个主题跟大家做一下分享，重要包括三个方面：
一是分析一下最新的市场动态和趋势；
二是介绍一下我们的解决方法；
三是汇报一下我们实现可持续发展的四大创新体系。
2020年，全球重要经济体纷纷发声，支持绿色发展。我国国家主席习近平向全球做出了“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”的庄严承诺。欧盟、日本，碳减排加速推进，美国也计划重回《巴黎协定》，碳中和已成为全球共识。
能源和交通是碳排放的大户，因此实现能源的清洁化和交通电动化是实现碳中和的重要保障。锂离子电池的发明和应用让人类实现了无化石能源的社会成为可能，这是诺贝尔奖发奖时候的一个获奖词。
目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域，实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看，光伏和风电成本持续下降，即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也供应了广阔前景。
更长远一点看，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力，我们与全球的优秀玩家同场竞技，上下游必须全力以赴共同迎接挑战。
本周三，权威机构SNE公布了2020年全球锂离子电池统计数字，虽然受疫情影响2020年全球的动力锂离子电池装机量还是达到了137GWh，保持了17%的上升，其中宁德时代装机34GWh，持续4年位列世界第一。
从2021年开始，全球锂离子电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端是否能够满足需求？目前看全链条的产量供给上升相对较慢，有效供给不足。
电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，要千差万别，需求变化多端。多元化和平台化为各场景供应最优的技术解决方法，它是一个很要解决的有效途径。在乘用车领域我们开发了12V锂离子电池的辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少了80%，体积减少了60%，而且可以终身免维护。我们开发的48V和HEV的电池包可以实现60C的高倍率放电，开发的PHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收，开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决了消费者的历程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。
商用车领域，多数是生产工具，所以车型复杂多变。针对这一需求我们开发了长寿命电池，保证了高强度运营的质保要；标准化电池包有效提高了通用性；和产业链合作伙伴推出了车电分离、电池或者整车租赁的新型商业模式。我们还发现家用和外卖骑手对两轮车的需求不同，因此设计的电池可快充、也可快换，并且电池寿命足够长，一块电池可以服务车辆全生命周期，节省了更换电池的成本。
储能领域，从研发示范转向了规模化发展。在“十三五”智能电网研发专项的支持下，我们突破了循环寿命的瓶颈。12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试，实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术，能量密度和能量效率都大大提升。近两年海外供应了光伏和储能领域的重要市场，我国供应了重要供给。国内光伏发展同样迅速，但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。
市场在快速上升，客户要求在不断提高，我们必须依托强大的创新体系供应高水平的产品，实现高质量的交付。通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。
首先，材料体系创新很重要。未来一定周期时间内，磷酸铁锂、三元材料还有提升空间，还是应用的绝对主流，之后会出现新的体系，要从原子尺度上，深入地理解材料及其界面性质，在材料体系上实现根本突破，避开很多贵金属，走出一条性价比更高的路子来，应对长远的、巨大规模的市场需求。
第二，系统结构创新，包括我们CTP、CTC等，重要是优化系统，提高集成度，实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。
第三，极限制造创新，要达到三个目标：一是单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级；二是要保障全生命周期的可靠性，从第一个循环到成千上万个循环，微观结构是怎么演变的、怎么分布的，为何这样演变和分布，必须做好这些基础工作；三是要大幅度提高生产效率，才能实现TWh级的高质量交付能力。
第四，商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节，很多合作伙伴要形成一个生态链才能支持我国的锂行业在TWh时代来的时候，在世界上能够真正胜出。
另外我还想讲一下产品的平台化和差异化的关系。交通全面电动化、电力全面清洁化是很复杂的过程、巨大的过程，必须依托标准化、平台化的设计，才能节省资源、事半功倍。同时平台化并不会抹杀差异化，比如我们的CTP产品，根据客户和市场的要，可以配置不同的电量，供应差异化的续航要求；配置不同的寿命，满足差异化的质保要求；高强度应用供应电池快换，低强度供应V2G，极寒地区配置低温速热。总之我们可以用平台化的设计供应不同特性的产品矩阵满足个性化和差异化的要求。
除此之外，功能的集成和叠加也是个方向。比如我们开发的光储充检一体化的智能充电桩，不用电力增容就可以实现大功率充电，高度集成节约土地，充电站采用光伏屋顶，实现新能源汽车用的新能源电。充电过程就是对电池的一个深度体检，提出维保建议和残值评估报告，所以这种储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务，新增盈利模式。
总之，新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点，拥有前所未有的广阔市场。唯有更快的进步速度才能满足需求、才能保持领先，才能跟得上智能电动化时代。海阔天空好扬帆，让我们共同努力，站在时代浪潮之巅走得更快、行得更远。
