什么问题困扰着动力锂离子电池回收利用的行业发展?动力锂离子电池的回收之路“道阻且长”，在行业发展的过程中总会遇到不同的困扰和挑战，据测算，到2020年，我国动力锂离子电池的需求量将达到125GWh，报废量将达32.2GWh，约50万吨。
什么问题困扰着动力锂离子电池回收利用的行业发展?
众所周知，废旧锂离子电池的回收利用是新能源汽车产业健康发展必须解决的一个环节。2020年，我国新能源汽车搭载的动力锂离子电池将首次迎来规模化退役浪潮。目前，我国动力锂离子电池回收业在推进可持续发展的道路上，依旧存在以下难点：
第一，电池型号繁杂
当前我国退役下来的动力锂离子电池，各家锂离子电池厂商生产的电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，新增了回收的成本，阻碍了动力锂电池回收过程中标准化、自动化、智能化的进程。
回收和处理废旧动力锂离子电池组的整个过程涉及多个步骤，涉及物理、化学、材料、工程等多门交叉学科，技术复杂而漫长。各公司选择的技术路线和拆卸方法不同，导致行业内技术流通不畅，技术成本高。
第二，磷酸铁锂离子电池回收利润不足
据统计，目前我国退役下来的动力锂电池中，磷酸铁锂离子电池占据多数，磷酸铁锂离子电池在报废回收的环节，因其有价金属含量较低，利润空间不大，动力锂电池回收公司在对其回收利用上，明显动力不足。
第三，回收成本高
我国动力锂离子电池在回收环节，回收的成本价格较高，进而导致回收的动力锂电池后续的再制造成本新增，在梯次利用方面与新电池相比，短时间内并不具备价格优势。新电池在产品稳定性等方面可能还会优于梯次利用的动力锂电池，因此，严重制约了废旧动力锂离子电池在梯次利用方向上的推进。
第四，残值评估缺乏一致性
我国动力锂离子电池回收业仍处于起步阶段，目前还缺乏行业内认可的数据分析系统和评价系统。废旧动力锂离子电池在回收过程中，关于电池容量的衰减程度、衰减速度、不同应用场景下的使用寿命、电池内所含元素的价值、电池的整体品质如何等问题，目前在采集并建立完整的数据库等方面依然存在难点。
第五，回收网点存储条件有限，综合利用关键技术亟待突破
回收网点建设方面，目前我国重要网点的布局模式为车企依托自有销售渠道自建回收网点，以及与第三方回收公司共建回收网点。我国动力锂离子电池梯次利用在重组技术、离散整合技术和寿命预测技术等方面存在技术难点。
第六，尚未建立起共生共赢的产业链生态圈
我国动力锂离子电池回收综合利用按照上下游产业链可分为三个层次：生产层、综合利用层和再生层，目前这三个层级相对孤立，没有建立起共生共赢的产业链生态圈，三个层次的协同性不足，信息数据未能共享。
第七，回收市场乱象迭起
很多所谓的“动力锂电池回收公司”尚不具备动力锂电池回收资质；还有一部分是挂靠在某些废旧物资回收公司的名下，回收类别也是五花八门。动力锂电池回收市场乱象丛生，目前尚未形成完善的回收体系，极大地扰乱了市场健康发展的秩序。
锂离子电池回收利用行业市场分析
在电动汽车渗透率逐步提高的时期内，特别是2012-2018年间，国家层面陆续出台诸多电池回收的政策，其重要目的是明确整车厂需作为回收的责任主体，并联合电池厂、再生厂共建回收体系。
目前我国正极力建设环境友好型社会、致力于发展低碳经济的大背景下，锂离子电池的回收利用更是凸显极高的投资价值。发展动力锂离子电池回收和梯次利用在防止资源浪费和环境污染的同时也将出现可观的经济效益和投资机会。
随着新能源汽车的不断发展，2020年退役的动力锂离子电池市场规模可达100亿元，“电池的退役”如今也成为了社会上新的“蓝海”与“难题”。北汽新能源、比亚迪、威马等公司纷纷与业内的动力锂离子电池回收公司签订合作协议，推动动力锂电池回收行业发展。
总结：业内人士指出，由于成分复杂，锂离子电池回收面对许多限制和高技术壁垒。总的来看，我国动力锂离子电池回收前景预期好，但现状并不乐观，仍需政府、社会的多方努力合作。
