小编认为技术并没有好坏或是优劣之分，只是适用于不同的产品或是环境。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。那就让我们简单了解一下主流电池低温对比吧。
三元锂电池是近些年出的新能源电池，主要是用作动力电池，即电动汽车的能源电源，各方面性能现在还不好评价， 但是想用这种锂电池来作为启动电池，还是有一定的风险的，因为它的稳定性和耐高温性都不如传统的铅酸电池好。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池
做过很多实验，不同材料锂电池的低温性能也有区别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。
相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温性能要好一些，但是也有限；而牺牲的是高温性能。现在业内吹磷酸铁锂安全性能高，高温性能好，其实是电池活性没有上述三种高，相对安全一些。整体性能还是不如锰锂或三元的。提高磷酸铁锂电池的低温性能只能提高环境温度或增加加热模块。
铅酸电池
铅酸电池是传统汽车上的启动电池，安全性，稳定性，耐高/低温等都上百年的技术沉淀了。卷绕式铅酸电池是最常见、应用最广泛的的低温蓄电池，正常工作温度下限可到零下60摄氏度。现在也有能满足零下40-50摄氏度的低温锂电池，但容量要打折扣。
现在车载启动电池领域里，三元锂电池进步这么快，能量密度也比较高，蓄电池被三元锂电池代替的可能性却很小。
理由一：与电动汽车的动力电池相比，车载蓄电池对车自重的影响不明显；
理由二：如果铅酸蓄电池改用三元锂电池，相应配套的电系统也要随之变化，不但蓄电池的成本会增加，电系统的成本也会增加。
理由三：相对锂电池，寒冷的天气对铅酸电池的影响没那么大。另外，铅酸电池的工艺已经比较成熟，在各种化学电池中安全性能比较高，不易燃。
温馨提示：
锂电池在冬天最好不要充电。由于低温，负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，一般情况下就造成微短路了影响寿命和性能，严重的会导致爆炸。所以有人反映冬天锂电池充电充不进去，部分带了电池管理系统的是由于产品保护了，或者是因为质量问题充不进去。据称ATL的产品也出现过此类情况。
