动力锂离子电池厂家新市场争夺点—锂电电动自行车新蓝海。电动自行车锂电化给锂离子电池公司供应了新的发展机会。我国大街上随处可见的电动两轮车，其实是一个容易被人忽视的千亿级市场。据了解，截至目前，我国电动自行车全社会的保有量已超3亿辆，是真正的“国民交通工具”。越来越多锂离子电池厂家的锂电公司重新进入这个蓝海市场。
动力锂离子电池厂家新市场争夺点—锂电电动自行车新蓝海
2019年电动自行车锂电车型的渗透率可从10%上升至15%，行业对锂离子电池的总需求量为8.75GWh。二季度以来，动力市场受到补贴退坡影响，行业发展进入调整期。而曾处于市场边缘地位的小动力市场逐渐开始受到更多行业参与者的关注，而这其中又以电动自行车行业为代表。随着电动自行车“新国标”的公布，越来越多的锂电公司重新进入这个蓝海市场。
由于目前低速电动汽车重要以铅酸电池为主，随着锂离子电池的价格的下降，大规模替代铅酸是必然的。在全生命使用周期中，按照5年6万公里要求，铅酸版电池成本大概在8400元左右，锂离子电池版低速电动汽车电池成本大概在7000-10500元，随着锂离子电池成本下降到0.8元/wh，电池系统成本大大概在5700元，低于目前铅酸电池成本。
在“新国标”的推动下，目前电动自行车主流的锂离子电池种类分别是复合锂离子电池与三元电池。据统计，目前电动自行车市场上锂离子电池用正极材料仍以三元材料为主，约占市场整体份额的60%，其中又以5系三元材料为主；锰酸锂材料受到复合锂离子电池的需求，占比约为35%。2019年电动自行车行业关于三元材料的需求量为11700吨，对锰酸锂材料的需求量为9500吨。
随着强制性新国标的势在必行，让具备质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂离子电池成为各家电动自行车公司产品研发的主攻方向。据了解，目前仅有新日、爱玛、雅迪、立马、绿源、台铃、新大洲、新蕾、绿能、绿佳、凤凰、小牛、金箭、新本?冈田等14家电动汽车公司获得“首批符合新国标电动自行车生产公司”称号。
如何加快我国电动自行车产业“锂电化”转型升级？
①行业自身的努力，加快研发并推出更符合消费者实际需求的“经济型锂电车”产品，以取代现大量使用的“铅酸电池”之车型产品；
②就公益性而言，若能像新能源汽车那样，给予“锂电产品”适当的产业政策扶持，即便是象征性的一点鼓励，这关于推动“锂电车”产品的更广泛普及，将会出现极其显着的实效。
未来，锂离子电池行业将继续细分，小动力锂离子电池行业将会异军突起，在2020年产量将成指数级上升，其量级也将可同汽车动力锂电池一较高下。随着锂电不断切换铅酸，电动自行车对锂离子电池需求将不断增大，届时还会迎来一大批公司投身其中，竞争将越演越激烈，挑战与机遇并存的大变局中，相信会有更多的公司能把握住时机，成为行业的领特种牌。
从长远来看，电动自行车领域铅酸电池的丧钟已经敲响，锂电化将成无法阻挡的大趋势，但未来2-3年内，仍会是锂电和铅酸共存的局面。随着锂电技术越发纯熟，生产成本也将大幅缩减，加上好的商业盈利模式，关于投资、生产商来说，在公交系统负荷过重的城市里，共享热潮目前只会勇猛发展不会衰退，共享锂电市场的前景都不容小觑。
