2018年动力锂离子电池包行业特点,回收利用现状分析。随着我国新能源汽车的发展，我国的锂离子电池包产业发展速度也十分惊人。今天，小编就来和大家分析一下动力锂离子电池包行业特点,回收利用现状分析，希望能帮上你们。
2018年动力锂离子电池包行业特点：
1、结构性产量过剩明显。
我国动力锂离子电池包产量2016年已达到101GWh，2020年更将达到近250GWh。而需求方面，2016、2017年分别仅有27GWh、37GWh，而2020年也仅有101GWh。整体供应量是需求量的数倍，行业结构性产量过剩严重，同业竞争加剧。
2、动力锂离子电池包公司成本压力急剧上升。
受新能源汽车财政补贴标准退坡及推荐目录门槛提高等因素的影响，锂离子电池包公司面对“上挤下压”困境，公司毛利率同比明显下降。动力锂电池价格下降加快，2017年动力锂电池价格全年同比下降超28%，压缩了动力锂电池厂商的利润空间。
3、动力锂离子电池公司资金压力巨大。
首先，来自于“长账期”和收款的压力。由于终端车企往往处于比较强势的地位，动力锂电池公司为获取订单，普遍会承受长账期的压力，其他公司假如不跟风，则在市场竞争中处于被动。
动力锂离子电池包回收利用现状：
目前国内动力锂离子电池包回收公司存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不规范等突出问题。
1、出台的政策具体回收要求不明确
在《有关2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》及《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》中对动力锂电池回收的要求只是“公司应承担动力锂电池回收利用的主体责任”，“新能源汽车生产公司应当建立新能源汽车产品售后服务承诺制度包括电池回收”。
2、技术规范不完善，回收利用体系未建立
参考之前关于铅酸电池的回收可以看到，市场上很多小公司采用不科学的方法回收、拆解铅酸电池，废电解液中含有硫酸、硫酸铅等，采用落后方法回收蓄电池，会导致废液随意进入环境，冶炼加工过程会出现大量的含铅烟尘或重金属废水，造成严重的环境污染，如我国近年来多次发生的“血铅事件”。
3、缺乏动力锂离子电池回收奖惩机制
目前政策也不是强制性管理，公司积极性不高，需制定动力锂离子电池包回收激励细则，建立明确的赏罚机制。
总结：为引导和推动动力锂电池梯级利用，国家政策层面不断出台政策，但我国还缺乏专业的法律法规，回收利用公司也缺乏相关严格的管理体系。因此，我国也有必要借鉴国外相关相关经验建立一套完善的动力锂离子电池包回收利用体系。
2018动力锂离子电池包行业现状：
2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，2018年一季度新能源产销分别达到15万辆和14.3万辆。预计到2020年国内新能源汽车产量达200万辆，占比汽车销售量的7-10%。随着新能源汽车产销量的猛增，动力锂离子电池包退役高峰将至。预计到 2020 年报废量将达20.07Gwh，约22万吨。
回首过去，展望未来，在2016年持续一整年的产业整顿和市场波动后，动力锂离子电池包产业走势逐渐趋向明朗，动力锂电池产量的不断提升，中低端产品市场竞争日渐激烈。各厂商应不断加强研发新产品技术，提升自身实力，才能走的更远更长久。
