盖世汽车讯据外媒报道，三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产量提高约50％。此举旨在更好地与我国公司进行竞争，在全球绿色出行倡议下快速扩大的市场中争夺市场份额。
这家日本制造商将投入数十亿日元，以提高锂离子电池电解液的产量。这些资金将用于升级美国、英国和我国厂内的设备。到2023年时，三菱化学将把其全球产量提升到9万吨。
当前，全球各国政府都在逐步淘汰燃油汽车。英国和法国分别计划在2030年和2040年禁售新的汽油和柴油动力汽车。我国将从2035年开始限制新的燃油汽车的销售，以促进电动汽车、混合动力汽车和其他环保车型的销量。
在此背景下，市场对电动汽车电池和电池材料的需求将迅速膨胀。总部位于东京的YanoResearchInstitute研究所的数据显示，2025年该市场的规模将扩大到367亿美元，与2019年时相比上升约75％。
众所周知，不使用液态电解质的固态电池更加安全，固态电池技术正在研发之中。但是预计在短时间内，锂离子电池依然会是电动汽车的重要动力来源。
虽然三菱化学在全球锂离子电池电解液领域占有20％左右的市场份额，但是该领域排名前三的公司，总部都位于我国，例如广州天赐高新材料股份有限公司。在锂离子电池的正极、负极和隔膜材料以及电解液产品方面，我国公司所持有的全球份额在60％至70％之间。
日本的旭化成（AsahiKasei）一度曾是隔膜材料的全球领先者，直到2019年该公司被上海能源超越。在电池领域之外，日立金属（HitachiMetals）和信越化学（Shin－EtsuChmical）曾经主导电动汽车电动机中使用的钕磁铁领域，但是如今该领域80％的市场份额被我国供应商占据。
三菱化学将通过销售高性能电解液溶液来实现差异化竞争。该产品含有保护电极的添加剂，可抑制气体的生成，气体是导致电池容量减少的原因之一。该公司的电解液在高功率输出和耐用性之间找到了平衡，延长了电动汽车单次充电的续航里程。三菱化学还有近300项与电解液有关的专利，该公司将利用其专利库，向电池制造商供应符合电池材料种类特性的最佳制造方法。
其他日本材料制造商也正在反击我国公司，今年四月，JFEHoldings宣布将把铁氧体磁铁的国内产量提升一倍，铁氧体磁铁是用在变压器中的一种材料，可以调整电动汽车电机所接收到的电压。该公司表示，其产品可以延长电动汽车单次充电的续航里程。
今年，住友化学（SumitomoChemical）也将开始生产混动动力汽车所用的阴极材料，该产品将由其子公司田中化学（TanakaChemical）生产。此外，住友化学还将大规模生产可将电动汽车电池容量提升20％至30％的阴极。一位住友化学的高管表示：“（电池）价格正在急剧下降。”
截至目前，日本公司一直在投资高附加值产品，以提升电池的安全性。但是现在他们也一直在关注规模化，以展示稳定的供应能力。近些年来，我国公司则在安全性方面提高了产品质量，使得竞争对手越来越难以追赶其脚步。
