拜登上台后，相比特朗普时期，美国政府对新能源电动汽车的政策画风突变。
拜登政府目标：2026年美国汽车市场电动化率25％。为实现此目标，联邦政府计划斥资200亿美金将当前政府车队全面电动化，并计划重新审议燃油经济性标准和恢复全额电动汽车税收抵免，或恢复购车最高7500美元个税返还补贴等刺激政策。
相比我国／欧洲／全球市场电动化率5．4％／11．1％／4．2％，美国电动化进程相对较慢，目前才2．2％。在拜登任期内，美国的新能源汽车产业有望迎来一波高速上升期。
同样，作为在美国投资的中日韩电池公司和美国本土电池产业链上的公司，将迎来一波红利期。
而关于美国本土的电池产业链，博主将进一步保持持续关注（除之前写过的RomeoPower和Proterra）。
本文聚焦下被戴姆勒领投的电芯负极材料公司－－SilaNano
SilaNano由Gene（特斯拉创建初期的第七位员工），GlebYushinandAlexJacobs联合创建于2011年。
SilaNano对自身的定位是只做电芯负极材料，不做电芯。该电芯负极材料的技术来自其联合创始人GlebYushin在佐治亚理工学院期间的研发成果。
电芯负极材料的信息如下：
当看到SilaNano这个负极材料的信息时，博主第一反应是：同今年年初被国内各个电动汽车企吹捧的＂掺硅补锂”技术中的硅碳负极技术路线相同。
但是当看到美国媒体采访SilaNano创始人Gene时，Gene所释放的有关其负极材料的技术路线，与常说的硅碳负极技术路线还不相同。其原文如下：
根据上述信息，可知，SilaNano完全将负极碳换成了硅材料，而不是国内主流电芯公司采用的将部分碳换成硅材料。SilaNano的这种全硅负极材料采用纳米微孔的结构，可以容纳更多的锂离子，从而新增电芯的能量密度，最终可将能量密度提高50％，目前是20％。并且经过多次充放电循环后，整个结构尺寸变化较小，不会因膨胀而塌陷。
另外这种负极材料能在现有的电芯制造工艺中得到兼容，无需改动电芯制造工艺，这一点有别于其他的电芯技术革新路线（比如固态电池）。
相关介绍视频如下：
因博主的专业和工作方向，毕竟不是从事电化学研究和电芯产品的研发，所以关于其具体的技术原理，不做进一步的解析。
因该硅负极技术在未来可能呈现的巨大商业前景，目前SilaNano已经获得多家投资机构和一些实体公司的投资，目前其估值已达33亿美元。相关投资方和投资细节如下表所示：
其中包括我们所熟悉的消费类电池头部公司ATL以及整车头部公司戴姆勒。根据SilaNano的规划，这种全硅的负极材料最早应用在消费类电子产品上（应用该材料的消费电子产品预计2021年会上市），后续会应用在汽车上。
戴姆勒对SilaNano的投资，让博主想起了在固态电池技术路线上，BMW和福特对固态电池公司SolidPower的投资，大众对QuantumScape的投资，雷诺对固态电池公司IonicMaterials的投资。
问题来了，那么最终这些车企对这些固态电池公司和新电芯技术的投资，如何转化成自己的供应链安全，形成最终的效益呢？
基于整车公司不做电芯的前提下，博主认为：关于投资的电芯公司，可以直接向车企供货，车企将电芯成组成模组和Pack，最终部署在整车上。
而关于投资电芯产业链上游的正负极材料公司（比如本文所阐述的戴姆勒投资的SilaNano的负极材料），这种情况，博主认为进一步印证了之前的设想（见《大众成为国轩第一大股东新闻后的一些个人思考》）：
到后来，最终当主机厂掌握电芯技术的Knowhow，掌握电池和电动汽车之间的关联细节后，会利用那些积累了丰富的电芯制造和电芯厂运营相关经验的电芯公司，替其做定制化的电芯生产，以满足多样化的需求，最终新增其在整车市场上的竞争力。
