近几年来，电动汽车大行其道，而电动客车的发展也不甘示弱，在动力锂电池方面，磷酸铁锂离子电池一家独大，占据电动客车领域的半壁江山。
纯电动大巴
磷酸铁锂离子电池属于锂离子电池领域，锂离子电池的特性就是高密度、高比能量，这意味着与其他电池如镍氢电池相比，同样的重量体积，锂离子电池含有的电量更多。而且锂离子电池的循环寿命长，可以充放电1000次以上。另外，没有记忆性，所谓记忆性就是假如长期充放电不彻底，那么电池本身就会出现记忆，认为只能充进或释放这么多的电量，导致电量充得少，用得快。而锂离子电池不存在这种情况，更便于随时充放电。
介绍完了锂离子电池的特性，那么为何电动客车独宠磷酸铁锂离子电池呢？
磷酸铁锂的技术成熟度较高，各方面发展都比较均衡。另外，目前其系统成本已经基本下降到每瓦时不到2元，而且在3年内还能再下降30%，关于公司来说，将其安装在电动客车上，不要承担大的风险，总的性价比是不错的，用一句通俗的话来讲，做保险的总比做投资的人多。
电动客车电池的各项要求
除了生产商的利润外，还有一个重要的因素就是安全问题。在私家电动汽车领域，和磷酸铁锂相爱相杀的三元电池占据重要位置，因为后者能量密度更高，续航能力更强，对车主出行来说，是比较好的选择。但是，三元电池由于技术条件并不完全成熟，假如单体电池出现热失控，发生事故的概率更大，因而安全性没有磷酸铁锂高。关于电动客车来说，保证乘客的安全才是第一要素，因此，电动客车选择电池时，老练的磷酸铁锂比强健但容易走火的三元电池更值得考虑。
那么，磷酸铁锂能量密度不够的短板就放任自流了吗？也不是，目前在纯电动客车领域，因为生产技术水平的不同，磷酸铁锂离子电池的密度在87-135Wh/kg之间不等，技术水平高的磷酸铁锂各方面都是完全优于其他电池的。而且，有相关研究员表示，磷酸铁锂的系统能量密度有望达到170Wh/kg。提升磷酸铁锂的系统能量密度一直是相关行业的技术目标之一，在未来，磷酸铁锂离子电池会走得更远。
