电动汽车续航不足始终是困扰消费者的最大问题之一，所以电动汽车厂商也在不断地通过电池技术的改进升级来实现更长的续航里程。
容量相当的铅酸电池（左）与锂离子电池重量比较
目前电动汽车电池重要分为铅酸电池和锂离子电池两种类型。铅酸电池重量大、能量密度低、循环次数少等等缺点就不再提，但是性能可以接受，价格也更加便宜，这关于预算不足的消费者来说还是可以接收的。
更加耐久便携的锂离子电池是电动汽车首选
锂离子电池体积小重量轻能量密度高循环次数多，剩余电量显示精确，部分产品还支持快充，这显然更加贴合了消费者的实际需求。尽管价格稍高，但后续使用成本可以大大降低，所以锂电车型应该是消费者购车时的首选。
新国标的核心内容决定了整车公司必须弃铅酸用锂电。要了解，新国标的核心就是电动自行车必须具有脚踏骑行功能和整车质量不得大于55公斤，在这两大框架之下，相关于目前的电动汽车，制造厂家推出的产品必须要瘦身，否则就会被3C认证枪毙。从两项核心指标来看，电动汽车选用铅酸电池已经不太可能，因为铅酸电池的重量已经占到整车的1/3-1/2，装配上如此重量的铅酸电池，不仅电动汽车的骑行功能基本丧失，而且要想在整车上做些文章的空间已经没有。为了确保符合新国标要求，公司选用锂离子电池才是最合适的办法。因为锂离子电池的重量仅为铅酸电池的1/3，或更轻。由于采用锂离子电池，制造公司可在整车内部结构上做更多的文章，例如外观上可以做得稍微大一点、更花俏一些，等等。
采用锂离子电池可以让电动汽车行驶更长的里程。未来的整车厂家将会从重视外观向外观与内在动力相结合，打出充一次电可以行使更长距离的概念。因此，未来的电动汽车厂家设计的产品更重视内在的质量与性能，逐渐放弃目前电摩化、重量化的传统的思路。假如说，截止到目前，许多铅酸电池电动汽车厂家不计重量成本来满足消费者猎艳的好奇，那么，在新国标的紧箍咒之下，公司不得不转变制造风格向自行车化方向靠拢。因此，未来的符合新国标的电动自行车，塑件公司将遭受重创，而整车公司自行设计将成为主导。
