充电器是电动汽车电器系统的四大核心部件之一，电动汽车充电器的性能好坏直接关系到充电效果，关系到电池寿命，关系到整车的使用安全。电动汽车充电器充电时电压电流都有严格要求，电压电流过大或不足都会导致充电器损坏。
电动汽车充电器的性能好坏直接关系到充电效果，关系到电池寿命，关系到整车的使用安全。先来说一下常规检测充电器性能好坏的办法：以48V充电器为例，一般最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯；正常来说低电压不低于55V，低于此电压会造成充电不足，长时间这样容易对电池亏电。电流方面，还是以48V20A充电器为例，最大电流不大于3A，大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A，低于此电流会造成充电不足。
下面是一些电动汽车充电器通用的注意事项：
（1）48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4-0.7A，实际电压约55.5V，低于50V会造成充电不足，长时间这样会造成电池亏电。
（2）48V20Ah电池要求充电最大电流2.4-3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，对电池也会有所损伤。
（3）市场上只卖40、50元的充电器实际功率要比标出的小，参数设计不精确，且安全隐患较大，高标的就比较可靠。
（4）充电器稳压电路失效会造成输出电压75-130V，充电电池滚烫，不转灯。优质充电器会有效缓解这类问题。
（5）当新电池出现20A电池续航里程低于30公里12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，假如无法判断，请更换优质充电器再次使用，选择高端产品，即可解决问题。
（6）新电池遇到不转灯时，更换另外一个优质充电器试机。
（7）正常情况下，48V20Ah新电池续航里程40-60公里，48V12Ah新电池充电时间一般在10小时内，里程达到25-40公里，假如正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用。
（8）有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能充。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，假如出现这种情况，请直接更换充电器再次使用。
接下来看看电动汽车充电器充电的五种方法：
1、电动汽车充电器恒流充电
恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其重要特点是该充电方法有较大的适应**，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电(如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等)。它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。
但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低(不超过65%)，且整个充电过程必须有专人看管。所以，目前只有对蓄电池进行初充电及要长时间小电流进行去硫充电时才使用。
采用恒流充电方法应注意以下事项：
①因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为防止充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范;
②各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电;
③充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电;
④当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，假如继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电;
⑤充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3;
⑥免维护蓄电池不宜用此方法充电。
2、电动汽车充电器恒压充电
恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压(一般取单格电池数×2.5V)进行充电。其重要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过;充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%;假如充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。
恒压充电存在的不足是：由于充电初始电流过大，对放电深度过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等;充电过程中，由于不能调整充电电流，因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电;由于充电过程中对蓄电池电压的变化很难补偿，所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。
采用恒压充电方法应注意以下事项：
①正确选择充电电压。若充电电压过高，会引起充电初期充电电流过大，严重时会引起极板弯曲、活**物质大量脱落以及蓄电池温升过高等危害。过低则会使蓄电池充电不足，导致容量降低、寿命缩短;
②被充蓄电池的端电压必须完全相同。
3、电动汽车充电器均衡充电
关于由许多单体电池组成的电池组，如固定型蓄电池，在运行一定日期以后，要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象，结果活**物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特**也有差别，某些单体电池会出现充电不足状态。因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1～3h。这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。
均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次。近年来根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特**差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。
4、电动汽车充电器浮充电
间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充式。例如，对固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以持续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池并联，充电电流重要能补充自放电的损失，即约10h率的0.3%～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担，关于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。
5、电动汽车充电器恒压限流充电
恒压限流充电重要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点(方法同恒压充电)，通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻(限流电阻)来自动调节充电电流。
当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压;当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小，充电设备输出的电压损失也小。这样，就自动调节充电电流，使之不超过某个限度。该方法目前被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。
