近年来，在环境问题日益严峻、能源多样化战略渐成发展共识的背景下，多国政府加大了对新能源汽车产业扶持力度，全球新能源汽车行业进入了快速发展阶段。
业内人士表示，国内新能源汽车上升目前仍重要集中在政府采购决定权较大的领域，如物流车、环卫车、公务车等公共领域，但私人消费者对新能源汽车的接受度在逐步提升。
从事新能源共享汽车运营的长沙先导快线科技股份有限公司总经理唐宏伟认为，随着国家补贴政策的细化及充电设施的逐步完善，国内新能源汽车市场的上升将逐步由公共领域带动转向由私人领域带动，家用新能源乘用车市场将进入高速上升期。
据行业智库高工产研锂电研究所预测，未来5年国内新能源车的产销量将保持快速上升，年复合上升率预计超过30%。
新能源汽车市场呈现爆发式上升，直接带动动力锂电池的规模快速上升。2015年我国动力锂电池产值380亿元，同比上升262%，产值接近数码锂离子电池。2016年我国动力锂电池产值645亿元，首次超过传统数码锂离子电池规模，成为锂离子电池消费结构中占比最大的领域。
首批在2012－2014年间装车的动力锂电池将会在2018年前后出现大规模退役。在未来3到4年内，动力锂离子电池将会出现‘报废潮’。李长东说。
据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模不断上升，预计动力锂电池的报废量也会出现快速上升的趋势。2016年动力锂电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力锂电池报废量将达到24.8万吨。
回收和循环利用成难题
部分专家认为，从环境治理和资源利用角度来看，废旧动力锂电池回收和循环利用将成新能源汽车产业的重要一环。
业内人士介绍，现有动力锂电池产量中，磷酸铁锂离子电池占主流。值得注意的是，受特斯拉热潮带动，国内也有部分公司探索将三元材料比如NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）用于动力锂电池。从2014年开始，国内陆续有用于乘用车的三元动力锂电池产线投产。
我国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌告诉记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业出现严重问题，缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。
以动力锂电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中容易水解出现五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀用途，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。稍有不慎，极有可能带来‘二次污染’，甚至灾难性后果。李长东说。
尽管污染就像达摩克利斯之剑高悬头上，但另一方面，废旧车用动力锂电池又是极具价值的城市矿产，假如利用得当，不仅能减少环境污染，还能变废为宝，防止资源浪费。
清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐盛明说，动力锂电池要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源，目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。
动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂离子电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3－6年。在对这些废弃的车用动力锂离子电池进行材料或能量的回收前，还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源，建立电池梯级的二次利用体系，充分发挥动力锂离子电池的社会经济效益。徐盛明说。
建立透明通畅的废旧电池回收网络
尽管废旧动力锂电池循环利用的重要性在业界已达成共识，但其循环利用市场尚处于萌芽阶段，无论是政策法规、工艺技术还是回收体系，都亟待进一步加强研究和规范。
专家建议，应引导建立透明通畅的废旧动力锂电池回收网络，改变现有的付费式商业回收模式，采取日本等国家在回收处理上的收费式处理方式，从而有利于长远发展。同时还应充分利用高校、公司等研发力量，加大回收处理技术方面的研究，同国际接轨。
第一，推动建立可全程监控的良性回收体系。从动力制造阶段开始着手设计，借助互联网、物联网，对动力锂电池制造、流通、回收全过程进行监控，防止小商贩的局部拆解，实现每一组动力锂电池全部完整回收，并建立标杆推广到平行的回收领域。
第二，探索动力锂电池的梯次利用技术。考虑到动力锂电池中含有较高的余电可以利用，应进一步探讨如何安全高效地实现动力锂电池的梯次利用。
第三，探索更加高效清洁的生产技术。在拆解技术上探讨如何高效短程实现分类；在冶金技术上探索以定向循环为导向的冶金技术；在清洁技术上深入研发更加清洁的冶金技术，防止造成二次污染。
为此，国家有关部门不妨从资金、政策、智力资源等方面支持动力锂电池循环利用领域的骨干公司，科研院所应尽快共同建立动力锂电池循环利用国家级工程研发中心。
