一
磷酸铁锂离子电池
磷酸铁锂离子电池是锂离子电池中的一种，其特点是不含有钴等贵金属元素，其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富，而且价格也比较低廉。磷酸铁锂离子电池的安全性在锂离子电池中首屈一指，它在700℃~800℃时才发生分解，不会像三元锂材料的化学反应那么剧烈，也不会释放出氧分子，拥有良好的安全性。也正因如此，其也成为目前电动汽车电池的重要门类之一。此外充放电效率高、对环境无污染等也都是它的优势所在。
不过，它也有自己的缺点，由于电池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小，使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且，由于其低温性能较差，研究表明一块容量为3500mAh的电池,假如在-10℃的环境中工作,经过不到100次的充放电循环,电量将急剧衰减至500mAh,基本就报废了。
二
特斯拉MODELS使用三元锂离子电池的能量密度要比磷酸铁锂离子电池的能量密度大，这意味着同样重量的三元锂离子电池比磷酸铁锂离子电池的续航里程更长。但是，当三元锂离子电池自身温度为250-350℃时，其内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了更高的要求，而且电池的造价也比较高。
说简单点,就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过，由于消费者对续驶里程的要求越来越高，所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施，来尽可能防止其缺陷。
三
锰酸锂离子电池
日系厂商选择锰酸锂离子电池是因为其综合性能相对平衡，而且技术上也不像三元锂离子电池那样激进，由于不要贵金属钴，所以成本低廉很多，还没有专利限制，这听上去简直就是日系经济适用策略的电动化延续。
锰酸锂是成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解出现气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，重要用于大中型号电芯，动力锂电池方面，其标称电压为3.7V。虽然其能量密度不如三元锂离子电池，但其他综合性能相当出色。
四
镍氢电池
锂离子电池的高成本和安全性，是丰田在车辆上重要使用镍氢电池的重要原因。镍氢电池于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。它的重要的优点是它可以适应大电流放电，关于要较大功率输出要求的场合比较适用。它的能量密度较大，新增了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳，发热量较小。
它重要的缺点是具有记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。因此关于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动防止过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。
最后，我们看到电动汽车的电池种类很多，每个种类都有自己的优点和劣势。希望通过这次介绍，能够对大家购买电动汽车有所帮助。就目前而已，电池面对的最大问题是充电时间长和储存电量少，最近出现的石墨烯锂离子电池可能会突破这些障碍，其储电量是目前市场最好产品的三倍，充电10分钟就可以跑1000公里。
