锂离子电池使用电压
消费级无人机用锂电中，单片电芯电压3.7V是额定电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。
锂离子电池充电电压
充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！为了安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要马上执行返航或降落动作，做好安全防范措施，尽可能防止因电池电压不足导致炸机。
锂离子电池放电能力
锂离子电池的放电能力是以倍数（C）来表示的，意思是说按照电池的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量电池是不相同的。1C是指电池用1C的放电率放电可以持续工作1小时。
例：10000mAh容量的电池持续工作1小时，那么平均电流是10000mAh,即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，假如是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能根据动力消耗的瞬间供应更多电流支持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价位也会升高。这里要注意的千万不要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。
普通动力锂电池正确使用锂离子电池建议
在电池的使用上要坚持六个不，正确的使用方法是延长电池寿命的最好方法。
不过放
电池的放电曲线表明，刚开始放电时，电压下降比较快，但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一旦降至3.7V以后，电压下降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友因为电池较少，所以每次飞都会过放，这样的电池很短命。策略是，尽量少飞一分钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池多买两块，也不要每次把电池飞到超过容量极限。要充分利用电池报警器，一报警就应尽快降落。
不过充
这个关于充电器有要求，有些充电器在充满以后的断电功能不完善，导致单片电池充满到4.2V还没有停止充电。另外，有些充电器使用一段时间以后，因为元器件老化，也容易出现充满不停止的问题。因此，锂聚电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电时间过长时，要人工检查充电器是否出现故障。假如出现故障要尽快拔掉电池，否则锂聚电池过充的话，轻则影响电池寿命，重则直接出现爆炸起火。另外提醒大家，充电时一定要按照电池规定的充电C数或更低的C数进行充电，不可超过规定充电电流。
不满电保存
充满电的电池，不能满电保存超过3天。假如超过一个星期不放掉，有些电池就直接鼓包了，有些电池可能暂时不会鼓，但几次满电保存后，电池可能会直接报废。因此，正确的方式是，在接到飞行任务后再充电，电池使用后如在3天内没有飞行任务，请将单片电压充至3.80~3.90V保存。再有充好电后因各种原因没有飞，也要在充满后3天内把电池放电到3.80~3.90V保存。如在三个月内没有使用电池，将电池充放电一次后继续保存，这样可延长电池寿命。电池保存应放置在阴凉的环境下贮存，长期存放电池时，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱内，建议环境温度为10~25℃，且干燥、无腐蚀性气体
不损坏外皮
电池的外皮是防止电池爆炸和漏液起火的重要结构，锂聚电池的铝塑外皮破损将会直接导致电池起火或爆炸。电池要轻拿轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行或摔机时，电池会因为扎带不紧而甩出，这样也很容易造成电池外皮破损。
电池损坏外皮
不短路
这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正极和负极。另外运输电池的过程中，最好的办法是，没个电池都单独套上自封袋并置于防爆箱内，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正极和负极同时碰到其他导电物质而短路或破皮而短路。
不着凉
这个原则，很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温天气出现，此时电池如长时间在外放置，它的放电性能会大大降低。假如还要以常温状态时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此时应将报警电压升高（比如单片报警电压调至3.8V），因为在低温环境下压降会非常快，报警一响立即降落。再有要给电池做保温处理，在起飞之前电池要保存在温暖的环境中，比如说房屋内、车内、保温箱内等。要起飞时快速安装电池，并执行飞行任务。在低温飞行时尽量将时间缩短到常温状态的一半，以保证安全飞行。
DJI智能电池的保养和日常使用
DJI率先推出了智能电池系统，大大减少了我们飞手平时对电池的保养和维护。虽然称为智能电池，但智能电池的储能方式和储能材料并没有发生改变。所以我们不能完全依赖智能电池而彻底不对电池进行保养，DJI智能电池保养分为以下几点：
DJIGo中设定电池自动放电时间
设置路径：DJIGo---进入飞行器界面通用设置---智能电池设置高级设置会看到以下界面，我选择的是5天自放电，可以根据各位飞手的飞行频率来自由设置1到10天。
对每块电池标号
关于有多块电池的飞手为电池编号非常重要，虽然智能电池可以不用上机查看电量。但是标号可以方便标记管理多块电池，我是按照电池买的先后顺序就行标记的。
电池存放
智能电池自放电会伴随放热，虽然现在锂离子电池已经非常成熟但是还是有几率会发生自燃。空气干燥情况下我一般都是把电池放在通风没有阳光直射、切周围没有可燃物的地方（防止自燃造成更大损失）。
DJI官方储存要求：
存放环境温度存放时间小于3个月：-20至45C
存放时间大于3个月：22至28C
充电环境温度：0至40C
电池充放电
DJI智能电池具有充满自动断电，存放自动放电的功能，可以省去许多麻烦。但是由于电池材质没有改变，智能电池仍然要手动完整充放电来校准电池电量。DJI建议10-20循环对智能电池进行一次完整的充放电后待电池冷却再充满电（切记不要充放空电池后放起来不用，会导致过放损坏电池电芯。放电完成充电至80%可以长期存放）
DJI智能电池的日常使用注意事项
每次飞行前注意电池电量，尽量满电起飞。起飞前预估飞行场地风力，风力大小对飞行器动力影响非常直接，风力越大飞机为了抵消风的用途会新增动力导致电池消耗过快。高机动快速升降或者极速飞行都会加快电量消耗，不要盲目相信DJIGo上的电池电量反馈。高原，湖泊，山区飞行时根据飞行路线合理规划电量，依赖DJIgo上的返航提醒有时已经晚了。最后祝大家爽飞，不炸机。
