燃料动力电池按燃料电解质的类型来分类的，可分为碱性燃料动力电池（AFC）、磷酸燃料动力电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料动力电池(MCFC)、固体氧化物燃料动力电池(SOFC)和质子交换膜燃料动力电池(PENFC)五大类。
3.1碱性燃料动力电池（AFC）
碱性燃料动力电池是该技术发展最快的一种电池，重要为空间任务，包括航天飞机供应动力和饮用水。
3.1.1原理
使用的电解质为水溶液或稳定的氢氧化钾基质，且电化学反应也与羟基（OH）从阴极移动到阳极与氢反应生成水和电子略有不同。这些电子是用来为外部电路供应能量，然后才回到阴极与氧和水反应生成更多的羟基离子。
负极反应：2H2+4OH-→4H2O+4e-
正极反应：O2+2H2O+4e-→4OH-
碱性燃料动力电池的工作温度大约80℃。因此，它们的启动也很快，但其电力密度却比质子交换膜燃料动力电池的密度低十来倍，在汽车中使用显得相当笨拙。不过，它们是燃料动力电池中生产成本最低的一种电池，因此可用于小型的固定发电装置。
如同质子交换膜燃料动力电池相同，碱性燃料动力电池对能污染催化剂的一氧化碳和其它杂质也非常敏感。此外，其原料不能含有一氧化碳，因为一氧化碳能与氢氧化钾电解质反应生成碳酸钾，降低电池的性能。
3.1.2特点
低温性能好，温度范围宽，并且可以在较宽温度范围内选择催化剂，但是才用的碱性电解质易受CO2的毒化用途因此必须要严格出去CO2，成本就偏高。
3.2磷酸燃料动力电池（PAFC）
磷酸燃料动力电池（PAFC）是当前商业化发展得最快的一种燃料动力电池。正如其名字所示，这种电池使用液体磷酸为电解质，通常位于碳化硅基质中。磷酸燃料动力电池的工作温度要比质子交换膜燃料动力电池和碱性燃料动力电池的工作温度略高，位于150-200℃左右，但仍需电极上的白金催化剂来加速反应。其阳极和阴极上的反应与质子交换膜燃料动力电池相同，但由于其工作温度较高，所以其阴极上的反应速度要比质子交换膜燃料动力电池的阴极的速度快。
3.2.1原理
电池中采用的是100%磷酸电解质，其常温下是固体，相变温度是42℃。氢气燃料被加入到阳极，在催化剂用途下被氧化成为质子。氢质子和水结合成水合质子，同时释放出两个自由电子。电子向阴极运动，而水合质子通过磷酸电解质向阴极移动。因此，在阴极上，电子、水合质子和氧气在催化剂的用途下生成水分子。具体的电极反应表达如下。
阳极反应：H2+2H2O→2H3O++2e
阴极反应：O2+4H3O++4e→6H2O
总反应：O2+2H2→2H2O
3.2.2特点
磷酸燃料动力电池一般工作在200℃左右，采用铂作为催化剂，效率达到40%以上。由于不受二氧化碳限制，磷酸燃料动力电池可以使用空气作为阴极反应气体，也可以采用重整气作为燃料，这使得它非常适合用作固定电站。特点
较高的工作温度也使其对杂质的耐受性较强，当其反应物中含有1-2%的一氧化碳和百万分之几的硫时，磷酸燃料动力电池照样可以工作。
磷酸燃料动力电池的效率比其它燃料动力电池低，约为40%，其加热的时间也比质子交换膜燃料动力电池长。虽然磷酸燃料动力电池具有上述缺点，它们也拥有许多优点，例如构造简单，稳定，电解质挥发度低等。磷酸燃料动力电池可用作公共汽车的动力，而且有许多这样的系统正在运行，不过这种电池是乎将来也不会用于私人车辆。在过去的20多年中，大量的研究使得磷酸燃料动力电池能成功地用语固定的应用，已有许多发电能力为0.2–20MW的工作装置被安装在世界各地，为医院，学校和小型电站供应动力。
它采用磷酸为电解质，利用廉价的炭材料为骨架。它除以氢气为燃料外，现在还有可能直接利用甲醇、天然气、城市煤气等低廉燃料，与碱性氢氧燃料动力电池相比，最大的优点是它不要CO2处理设备。磷酸型燃料动力电池已成为发展最快的，也是目前最成熟的燃料动力电池，它代表了燃料动力电池的重要发展方向。
3.3熔融碳酸盐燃料动力电池(MCFC)
熔融碳酸盐燃料动力电池是由多孔陶瓷阴极、多孔陶瓷电解质隔膜、多孔金属阳极、金属极板构成的燃料动力电池。
3.3.1原理
电解质是熔融态碳酸盐。
反应原理示意图如下：
阴极：O2+2CO2+4e-→2CO32-
阳极：2H2+2CO32-→2CO2+2H2O+4e-
总反应：O2+2H2→2H2O
3.3.2特点
熔融碳酸盐燃料动力电池是一种高温电池（600℃～700℃），具有效率高（高于40%）、噪音低、无污染、燃料多样化（氢气、煤气、天然气和生物燃料等）、余热利用价值高和电池构造材料价廉等诸多优点，是下一世纪的绿色电站。
燃料动力电池工程中心研制和小批量生产隔膜材料和电池隔膜，制备MCFC电极并组装数千瓦的电池组。已可批量生产隔膜材料LiAlO2粉料，开发成功制备1000cm2LiAlO2隔膜的工艺，已组装了28cm2、110cm2单电池，并进行了电池性能的评价和研究，现正在进行千瓦级电池组的研制。
3.4固体氧化物燃料动力电池(SOFC)
固体氧化物燃料动力电池(SolidOxideFuelCell，简称SOFC)属于第三代燃料动力电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料动力电池(PEMFC)相同得到广泛普及应用的一种燃料动力电池。
3.4.1原理
固体氧化物燃料动力电池的工作原理与其他燃料动力电池相同，在原理上相当于水电解的逆装置。其单电池由阳极、阴极和固体氧化物电解质组成，阳极为燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。
在固体氧化物燃料动力电池的阳极一侧持续通入燃料气，例如：氢气(H2)、甲烷(CH4)、城市煤气等，具有催化用途的阳极表面吸附燃料气体，并通过阳极的多孔结构扩散到阳极与电解质的界面。在阴极一侧持续通人氧气或空气，具有多孔结构的阴极表面吸附氧，由于阴极本身的催化用途，使得O2得到电子变为O2-，在化学势的用途下，O2-进入起电解质用途的固体氧离子导体，由于浓度梯度引起扩散，最终到达固体电解质与阳极的界面，与燃料气体发生反应，失去的电子通过外电路回到阴极。
3.4.2特点
SOFC与第一代燃料动力电池(磷酸型燃料动力电池，简称PAFC)、第二代燃料动力电池(熔融碳酸盐燃料动力电池，简称MCFC)相比它有如下优点：
(1)较高的电流密度和功率密度；
(2)阳、阴极极化可忽略，彼化损失集中在电解质内阻降；
(3)可直接使用氢气、烃类(甲烷)、甲醇等作燃料，而不必使用贵金属作催化剂；
(4)防止了中、低温燃料动力电池的酸碱电解质或熔盐电解质的腐蚀及封接问题；
(5)能供应高质余热，实现热电联产，燃料利用率高，能量利用率高达80％左右，是一种清洁高效的能源系统；
(6)广泛采用陶瓷材料作电解质、阴极和阳极，具有全固态结构；
(7)陶瓷电解质要求中、高温运行(600～1000℃)，加快了电池的反应进行，还可以实现多种碳氢燃料气体的内部还原，简化了设备。
固体氧化物燃料动力电池具有燃料适应性广、能量转换效率高、全固态、模块化组装、零污染等优点，可以直接使用氢气、一氧化碳、天然气、液化气、煤气及生物质气等多种碳氢燃料。在大型集中供电、中型分电和小型家用热电联供等民用领域作为固定电站，以及作为船舶动力电源、交通车辆动力电源等移动电源，都有广阔的应用前景。
3.5质子交换膜燃料动力电池(PENFC)
质子交换膜燃料动力电池(protonexchangemembranefuelcell，英文简称PEMFC)是一种燃料动力电池，在原理上相当于水电解的逆装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为电解质。工作时相当于一直流电源，其阳极即电源负极，阴极为电源正极。
3.5.1原理
两电极的反应分别为：
阳极(负极)：2H2-4e=4H+；阴极(正极)：O2+4e+4H+=2H2O
注意所有的电子e都省略了负号上标。由于质子交换膜只能传导质子，因此氢质子可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。当电子通过外电路流向阴极时就出现了直流电。以阳极为参考时，阴极电位为1.23V。也即每一单电池的发电电压理论上限为1.23V。接有负载时输出电压取决于输出电流密度，通常在0.5～1V之间。将多个单电池层叠组合就能构成输出电压满足实际负载要的燃料动力电池堆(简称电堆)。
3.5.2特点
质子交换膜燃料动力电池具有如下优点：其发电过程不涉及氢氧燃烧，因而不受卡诺循环的限制，能量转换率高；发电时不出现污染，发电单元模块化，可靠性高，组装和维修都很方便，工作时也没有噪音。所以，质子交换膜燃料动力电池电源是一种清洁、高效的绿色环保电源。
