2018年7月1日，GB/T22199.1-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第1部分：技术条件》、GB/T22199.2-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第2部分：产品品种和规格》两项电动自行车电池标准将正式施行。这也是自2008年GB/T22199-2008《电动助力车用密封铅酸蓄电池》施行以来，电动自行车电池产业再次迎来的2项行业标准。
据了解，即将施行的GB/T22199.1-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第1部分：技术条件》和GB/T22199.2-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第2部分：产品品种和规格》在2008年版本的行业推荐标准基础上进行了增减和修改，将更适应电动车铅酸蓄电池业的发展。
此次发布的执行标准首先是将此前的一个标准拆分成两大部分（技术条件与产品品种和规格），使标准中的内容更细致，更具有针对性；其次是对铅酸蓄电池的一些性能指标做了更为详细的规定，如增加了对能量密度、快充能力、电池寿命可靠性、阻燃性、恒功率放电能力等的技术要求；修改了低温容量要求，删除了组合一致性、充电接受能力、密封反应效率、过放电等的技术要求。从整体来看，即将实施的新版电动车铅酸蓄电池推荐标准，对产品的性能要求有了进一步的提高，也更符合产业发展。
值得一提的是，在GB/T22199.1-2017《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第1部分：技术条件》中，特别增加了适用于用户的使用要求，其中对选用蓄电池、充电器，充电，闲置电池放置等避免出现安全隐患的使用方式进行了特别提示，目的是在确保动力性的同时，保证电动自行车的使用安全性。
据了解，即将实行的这两个行业推荐标准，均由沈阳蓄电池研究所、超威集团等铅酸蓄电池主要研究机构和重点生产企业起草编写。首次写入行业标准的实用性规范，就是超威集团等电动自行车铅蓄电池企业，结合长期的生产实践，以及综合消费端对产品的实际反馈，加以总结形成的。
在锂电池迅猛发展的当下，铅酸蓄电池看似正在走向“没落”。然而，对于长期深入研究铅酸蓄电池的业内人士看来，铅酸蓄电池仍然有着蓬勃的生命力。中国科学院院士杨裕生就曾表示，铅酸蓄电池具有的安全性高、成本低廉的两大优势，仍然是目前锂电池所无法比拟的。电池的发展源于材料，在电池材料方面的创新，以及在能量密度、使用寿命等方面的研究探索，可以将铅酸蓄电池的两大优势最大限度地保持。铅酸蓄电池仍然会继续向前发展。
