新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或重要依靠新型能源驱动的汽车，重要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料动力电池汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车技术进步和优化升级的重要举措。我国新能源汽车从2012年销量开始突破万辆，2013年不足2万辆，其中，纯电动汽车销量相对较多，为1.46万辆，2015年累计销量50万辆。近几年，我国政府也出台了相关政策，对新能源汽车的发展给予支持和鼓励。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产量力可达200万辆、累计产销量将超过500万辆。因此纯电动新能源汽车会越来越多的进入家庭，科学维护保养车辆，无疑能够延长车辆使用寿命。
一、纯电动汽车的基本结构及功用
1．动力锂电池
电池包的重要功用是：供应动力；电量计算；温度、电压、湿度检测；漏电检测、异常情况报警；充放电控制、预充电控制；电池一致性检查和系统自检。
2．驱动电机及电机控制器
其重要功用包括：将动力锂电池供应的直流电转化为交流电，然后输送给电机；通过电机的转速、正转或反转来实现整车加速、减速和倒车；通过有效的控制策略，控制动力总成以最佳方式协调工作。
3.DC-DC变换器
DC-DC变换器安装于前机舱位置，其重要功能是在车辆起动后将动力锂电池输入的高压电转变成低压12V向蓄电池充电，以保证行车时低压用电设备正常工作。
4．整车控制器（VCU）部分
整车控制器和车辆其它系统的控制单元如动力锂电池控制单元、电机控制单元、外围驱动模块等，通过CAN总线联系起来。重要功能是判断操纵者的意愿，根据车辆行驶状态、电池和电机系统的状态及各系统传感器传出的信息，依据内存的程序和数据，进行运算、处理、判断，然后输出指令到电机控制器，控制驱动电机的转向、转速和转矩，控制电动空调系统及其它外围系统的工作。
5．车载充电机
每辆电动汽车都配有车载充电机，用于对动力锂电池充电。
6．辅助系统
辅助系统重要包括辅助动力源、动力转向系统、驾驶室显示操纵台和各种辅助装置等。辅助动力源其功用是供给电动汽车其它各种辅助装置所要的动力电源，一般为12V或24V的直流低压电源，重要给动力转向、制动力调节控制、照明、空调、电动窗门等各种辅助装置供应所需的电源。驾驶室显示操纵台类似于传统汽车驾驶室的仪表盘，其信息指示更多的选用数字或液晶屏幕显示。
二、驾驶操作注意事项
（一）夏季注意事项
1．雨季行车前应先做好行车前检查，重要检查雨刷器、车辆空调除雾功能是否正常。
2．当雨季行驶时车辆发生故障无法行驶后，应当靠边停车将三脚架支起等待救援，严禁自行维修。
3．在泥泞路面行驶时，不要猛踩加速踏板，以免发生侧滑。
4．请勿驶入深水中，以免发生漏电短路事故。
5．当车辆被积水浸泡时，不要考虑继续行驶，应迅速断电并离开车内，尽量不要与车身金属接触，以免发生触电。
6.防止高温充电，因动力锂电池温度特性，车辆高速行驶后，夏季建议停放30min后，在阴凉通风处进行充电。
7．遇暴雨天气打雷时，尽量不要充电；车辆在露天或者地势较低的地方充电时，下雨后应终止充电，以免积水高度超过充电口发生短路。
8.防止车辆暴晒。建议将车辆停放在阴凉通风处，以防车内温度过高，造成安全隐患。
9．前机舱内严禁使用高压水枪清洗，严禁用高压水枪直接从前格栅向机舱内喷水。
（二）冬季注意事项
1．纯电动汽车辆在冬季低温行驶后，建议及时充电，防止因长时间停驶导致动力锂电池温度低，造成用电浪费和充电延时。
2．车辆充电时，建议将车辆尽量停放于避风朝阳且温度较高的环境存放。
3．充电时预防雪水淋湿充电接口，更不要将充电插头直接暴露在雪水下，防止发生短路。
4.防止因冬季气温较低导致充电异常等情况的出现，建议车辆充电时检查车辆充电是否开启。检查充电桩充电电流，若充电电流达到12A以上，充电已开启。
（三）车辆起火
车辆行驶中机舱电器起火，重要为：电机控制器出故障、元件温度失控起火、电线接头接触不良、通电时因电线绝缘层破损而短路起火及动力锂电池内部故障引火。
当出现车辆起火时，按照如下步骤冷静处理起火事故：
1.迅速停车。
2．然后切断电源。
3．取下随车灭火器。
4．依照实际情况采用不同灭火方式。
（四）拖车
1．车辆在要求援时，应首先选择专业拖车公司或者进行悬吊牵引（前轮抬起），不得盲目自行拖拽，以免对车辆造成不可逆的损坏。
2．如无专业拖车公司，且车辆必须四轮同时着地被牵引时，应注意在保证安全的前提下，先将起动开关置于1，方向盘解锁。然后，将起动开关置于位置2，可以使用制动灯、刮水器和转向灯。假如出现电气故障，则断开12V蓄电池负极电缆，并将起动开关置于位置1。将换挡杆置于空挡N位置，放开驻车制动器。
3．假如没有专业拖车设备，建议使用硬拖，选择合适的拖车杠，拖挂前要将电机控制器与电机连接的3根高压电缆断开并用绝缘罩或绝缘胶带将线头（电缆头）包扎并固定之后再进行拖车；短距离拖车时，不要断开电机电缆或驱动轮未着地的情况下也可慢行拖挂牵引，前提为车速不得超过5km/h。
（五）车辆托底
在遭遇凹凸不平的路面时，应减速通过，尽量防止托底情况的发生，一旦发生严重托底，操作如下：
1．检查电池外观是否发生损坏。
2．若无损坏，重新起动车辆行驶。
3．发生车辆无法起动，应及时拨打售后服务电话，待救援人员赶赴现场处理。
还要特别注意的是：
车辆充电尽量浅充浅放，当电池电量接近30％时，请立刻充电，这样可以提高您爱车电池的使用寿命。
电池电量接近10％时，车辆将限速9km/h。
纯电动汽车辆在冬季低温行驶后，应及时充电，防止因长时间停驶导致动力锂电池温度低，造成用电浪费和充电延时。
按照保养规定里程定期进行车辆保养。
车辆长期停放应保证50％～80%的电量，将12V低压电源线断开，每2～3个月至少对电池进行1次充放电，以保证电池寿命。
非专业维修人员绝对不要自行拆卸、调整、安装、改装。
三、纯电动汽车安全事故应急预案
1．车内人员可以自行脱离事故车辆
（1）在道路上发生事故后，车内人员可以自行脱离事故车辆，驾乘人员应立即将安全三脚架立在事故后方约50～150m的相对应位置道路上，保证来车有空间减速或采取避让措施。
（2）拨打报警电话（说明事故地点、说明是纯电动汽车事故、纯电动汽车的品牌型号、当前车辆和人员情况），如有人受伤，需将伤者转移到安全区域，伤势情况必须由医生判断诊明，其他人不得盲目判断、盲目施救。
（3）第一目击者或乘车人员（自行脱离事故车辆之后）对事故现场及事故车辆进行简单的目测勘察（保护现场，保持一定的安全距离＞3m），并立即取出随车灭火器。假如发生冒烟、焦糊味、电火花、火灾，应立即远离车辆并用磷酸按盐类灭火器灭火。
2．车内人员不能自行脱离事故车辆
（1）车辆驾驶室严重变形时会导致车内人员逃离受阻，甚至肢体或某部位被夹住，假如受困人员意识清醒，可以自行拨打电话报警或大声呼救，由于车辆受损变形严重有短路漏电的潜在危险性，甚至引发火灾或爆炸。因此。不建议试图通过按喇叭，开大灯或其它车身设备与外界呼救。
（2）一切救护行动执行的过程中，时刻要保证自身安全，做好安全防护工作。
1）如电动汽车发生碰撞事故后，救援人员、第一目击者、消防员、执法交警、乘车人员禁止徒手（未穿戴防护用具）直接接触事故车辆，车辆严重变形时可会导致高压系统漏电。
2）救护人员（消防员、执法交警）到达现场后，假如施救过程中要对高压系统进行破拆或移除，具体操作应遵循专业人员（指事故车辆的厂家工程师或技术人员、消防队伍中的专家、指导员）的指导，禁止盲目操作。
3）当事故车辆变形严重时会损伤动力锂电池，甚至导致电池外壳破裂，电解液外漏。电解液是有很强腐蚀性的。液态电解质铿离子电池会发生漏液、爆炸等安全性问题，千万不要让它碰到皮肤或者衣服，应当立即用干布进行擦拭。锉电池着火时，应采用沙子或固体灭火器（磷酸按盐类灭火器或二氧化碳灭火器）进行灭火，并及时隔离未起火的电气设备。
（3）当事故车辆移除后，假如地面有遗留的电解液或电气遗骸则可用石灰水进行中和、清洗、冲刷，或用沙土掩盖（吸收电解液饱和后要及时清除沙土并进行环保处理），之后用清水冲洗处理。
3．服务站和维修人员处理方法
（1）电动汽车服务站或厂家特约维修公司应专门设立事故车48/J、时停放检测工位或场地，该工位或场地应设有高清摄像头、烟雾传感器，红外测温系统，监测报警系统应与值班室或门岗亭有蜂鸣和人机交互。防火（灭火器、自动喷洒、消防栓）防爆设施，附近不得有易燃易爆品，装修装饰应采取阻燃材料，不得使用玻璃隔墙。
（2）事故车辆的检测技术人员或负责人应每隔3小时到现场目测并用红外测温枪对各高压部件和电池进行测温，记录每次检测温度的数值。阶段性温升过高可采用喷水降温并加紧检测。
（3）停放48小时后，无异常（冒烟、高温、电火花、焦糊味）可进入车间维修，维修人员必须经过厂家专业的培训并持有低压电工操作证。
