现在科技不断发展，电池技术也不断的再改进，蓄电能力不断提高，体积重量不断缩小，但是基本的日常维护原理仍旧惯用。
船用电池和汽车电池使用类似的铅酸蓄电池。不同之处在于，汽车蓄电池的用途重要是供应汽车引擎发动用，一旦引擎发动了，车载交流发电机会供应车辆所需的电力，同时为汽车蓄电池充电。所以汽车的蓄电池的用途比较单一。
然而，船用蓄电池，尤其是帆船的电力使用情况，相比于汽车蓄电池差异非常明显。我们一般是发动引擎，驶离码头，扬帆，关闭引擎开始航海。但是引擎关闭之后，我们仍旧在使用导航仪，水泵，无线电，假如晚上的话，更会使用航向灯，船舱灯。这样的情况就是发动机所供应的电力，远远少于船只正常使用的所消耗的电力。结果就是蓄电池的电力不断减少，寿命缩短，最后不能工作，无法发动引擎，无法供应照明电力。试想一下，假如帆船有搁浅的危险情况下，无法依靠引擎快速脱离危险是怎么样的一个处境。
电池组的一些基本参数，一般电池都会有几个参数，大家可以在每个电池的外包装上找到。
DEEPCYCLE
电池组参数：CCA和AH
先说CCA，它是COLDCRANKAMP的缩写，因为蓄电池的工作能力和工作温度成正比。温度高，电子活跃度高，供应电力强。温度低，电子活跃度低，供应电力弱。CCA就是一个相对低温下的标准。假如CCA是800安，引擎点火所需电力为200安的话，简单计算可知，此电池，最起码可以供应此引擎正常点火4次。这个4次只是一个理想值，因为有很多客观的因素，比如电池是否满点，电池接线，电池组接口是否有氧化，老化。氧化老化的情况，都会新增整个电路里面的电阻，进而要更多的电力来发动引擎。
AH,是AmpHour的缩写，假设正常帆船行驶过程中，冰箱每小时5安，导航仪2安，无线电1安。5+2+1=8安。比如一个200Ah的电池，每小时8安的电力需求的话，可以理想供电25小时。
以上只是对两个常见参数的解释。现在来说一下实际的情况。
有关电池组的工作原理，请GOOGLE或者百度一下。电池在实际使用中，应该尽可能的减少耗电的比例，以便延长电池的使用寿命。举个例子，同样的两个电池，电池A每次都消耗25%的蓄电随后充满，电池B每次消耗50%的蓄电随后充满。电池A的使用寿命就会长于电池B的寿命。这些是因为铅和电解质的化学特性导致，只要了解就行。
STARTBATTERY和HOUSEBATTERY
船用电池一般还分为STARTBATTERY和HOUSEBATTERY，区分两个电池组的原因是根据不同的电子需求决定的。引擎启动所需的电力大，但是瞬间的需求大，可能3-4秒要200安的电力，所以蓄电池的构造就比较特别，每块铅片的面积大，但是薄，和电解质溶液接触面大，能够瞬间供应较多的电力。
StartBattery
HOUSEBATTERY，服务用电池组，平均消耗电力小，但是需求比较持久，所以电池的构造不同于发动电池，铅片厚，表面积小，电力供应慢，但是时间长。
