三元、磷酸铁锂、锰酸锂动力锂电池故障大数据分析
三元材料动力锂电池故障分析
采用三元材料动力锂电池的纯电动乘用车，可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压，单体电池欠压报警和动力锂电池一致性差为排名前五的故障类型，TOP5故障量在总故障量中占比为78%。
采用三元材料动力锂电池的插电式乘用车，SOC过高报警和SOC低报警为重要故障来源，这两类故障在总故障中占比为76％。
采用三元材料动力锂电池的纯电动专用车故障相对分散，动力蓄电池一致性差、单体电池过压报警、单体电池欠压报警和车载储能装置过压这四大故障占总故障量的66%。
磷酸铁锂动力锂电池故障分析
采用磷酸铁锂动力锂电池的纯电动乘用车，动力锂电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、SOC低报警为重要故障来源，TOP5故障量占用磷酸铁锂动力锂电池的纯电动乘用车总故障量的96%。
采用磷酸铁锂动力锂电池的插电式乘用车故障分布中，98%集中于SOC相关故障，其中，SOC过高报警占96%。
在搭载磷酸铁锂动力锂电池的纯电动客车相关电池故障中，除了SOC跳变和SOC过高报警这两项故障比较低以外，其他故障如SOC低、车载储能装置过压、单体电池过压、单体电池欠压、动力蓄电池一致性差等故障比例为9％-28%，分布较为平均。
采用磷酸铁锂动力锂电池的纯电动专用车中，动力蓄电池一致性差、单体电池过压报警、SOC低报警这三大故障占总故障的66%。
锰酸锂动力锂电池故障分析
采用锰酸锂动力锂电池的纯电动乘用车故障分布中，单体电池欠压报警为其重要故障来源，其故障占锰酸锂动力锂电池纯电动乘用车总故障量的99.9%。
搭载多元复合和锰酸锂离子电池的纯电动客车与电池相关的故障多集中于SOC跳变，其中多元复合电池故障率为97.9%，锰酸锂为70.9%，其他故障发生较少。
采用锰酸锂动力锂电池的纯电动专用车的重要故障来源为单体电池过压报警，占总故障率的99.4%。
方形、软包、圆柱动力锂电池故障大数据分析
方形
采用方形电池的纯电动乘用车月均故障分布中，单体电池欠压报警是最重要故障来源，该故障月均故障量占方形动力锂电池纯电动乘用车总故障量的96.3%。
采用方形电池的插电式乘用车故障分布中，SOC低报警和SOC过高报警为排名前两位的故障来源，TOP2故障量占采用方形动力锂电池的插电式乘用车总故障量的97.8%。
软包
采用软包电池的纯电动乘用车故障分布中，可充电储能系统不匹配、SOC低报警和动力蓄电池一致性差为排名前三位的故障来源，TOP3故障量占采用软包动力锂电池的纯电动乘用车总故障量的90%。
采用软包电池的插电式乘用车，SOC过高报警、车载储能装置类型过压是重要故障来源，前两大故障在月均故障量中的占比达到95.9%。
圆柱
采用圆柱电池的纯电动乘用车，车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配，车载储能装置类型过压和SOC跳变报警为故障前五位，TOP5故障量占采用圆柱形动力锂电池的纯电动乘用车总故障量的70%。
根据蓝皮书数据，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力锂电池相关故障方面（包括车载储能装置类型过压或欠压、单体电池欠压报警、动力蓄电池一致性差、SOC跳变）占比总和分别为32%、38%、41%。
