电动汽车电池为电动汽车的核心配件之一，也是成本最高的易损配件。如何降低电动汽车电池的更换频率，延长电动汽车电池寿命，是我们每位用户头痛的问题。
其实关于电动汽车电池的保养很简单，记住以下口诀就行：不过充不欠充不深放电。
充电器的设置与选择
电动汽车的原装充电机是更具电池容积进行计算的，计算时间一般都选定为7-8小时。
以48V20A电池为例20A*7h=2.85AX48V≈140W意思是20A电池的充电器电压相同，电流需选择2.7-2.85A48V的充电器大约是140W.
充电器过大以相同的时间充电轻者会照成电池发热缺水鼓包变形，重者会因蓄电池充电速度过快电池爆炸极板烧坏。
如常用的快速充电器，其实他就是比原装充电器大几倍甚至10倍的电流在进行充电，充电速度几乎在几分钟到10几分钟可以饱和，但是由于充电的速度太快电离子是没有办法完全的保留的电池上，引起电池发热，在放电时因电池极板的电离子少，电压过高容易在铅板上出现硫酸晶体。
硫酸晶体是铅酸电池铅板氧化的的一个先兆，晶体的堆积过多，导致铅板的电离子无法移动，电池容积也只有随着下降。
这也是为何电动汽车充电器为何要选择三阶段充电器和负脉冲充电器的原因。
所以我们要尽力少用快速充电器和大电流充电器，他们的充电速度虽快，为了电池寿命还是忍忍！
过充电一般指的电池容积已经达到饱和后，充电器任然在充电；现在电动汽车都使用的三阶段开关充电器，很多用户都认为，充电器转灯后就没有充电了，其实充电器也依然在进入第三个阶段均衡脉冲。
均衡脉冲以低电压和低电流交替充电，充电器都以绿灯的方式显示，这时如任然强制充电，电池会因电流过多撑不下发热缺水。
水（电解液）是电池的生命，他不仅可以保证容积的多少，还可以为充放电时进行散热，假如缺水电池出容积下降电池发热外，还会因为高温让电池鼓包变形甚至电池烧穿爆炸。
我们一定不要为了一点试试的心里而不关过充对电池带来的伤害，换成是人，假如他已经吃饱呢还要吃行不？
充电时间选择
标准的充电器充电时间一般选择7-8小时，0度以下可以选择10小时左右；建议电池容积下降到20-40%在充电，这样可以防止电池有电的情况下被过充电。
欠充电也是电池容积下降的常见问题
欠充电指的电池容积没有满足时，就不充呢；却在骑行（放电）后有以相同的方式进行充电长期累积，因电离子在铅板移动次数不达标铅板而出现氧化结晶容积下降。
还有些用户是因充电器转灯后误入为充足而断开电源的，我们使用的充电器为三阶段充电器，第一阶段是充电压，第二阶段是充电流，第三阶段是均衡脉冲，刚到第三阶段就已经转灯呢！
充电器转灯后要还充2-3小时左右，否则电池会出现因欠充而影响电池容积。
深放电指的是电动汽车电池没有电时，车辆休息一下，稍等片刻，电动汽车可以骑行一段距离。
这是铅酸电池的化学反应叫回升电压，电压回升时会出现大量的热量，因电池的电离子不足同时出了电压回升时还会出现大量的硫酸晶。
所以回升电压升高时，建议用户们用充电器补充数分钟的电，侥幸骑行会引起电池结晶容积下降。
部分书籍上有有关电池充电次数的理论，意思是充电次数用一次寿命就少一次；这并不是完全没有道理的。
电池极板是浅粉热熔而成的，在充放电中出现了热量，受热胀冷缩的原因，热熔的铅板开始脱粉，所以就充一次就少一次。
一般我们的电池都在2年左右，按照上面电池的充电方法大约1.5天充一次，大约我们的电池充电次数为450-500次。
假如我们在充电时尽力选择容积只有10-20%充电，充电时间更准，不大电流不过充欠充不深放；一组电池是使用寿命是不是能提高20%以上呢？
定期深放电
有于电池的容积下降重要原因是硫酸晶，加上电池串联原因，收个电池也就是正极第1个电池成了容积下降的重要对象。如要恢复电池容积我们首先要均衡放电；串联放电是放不完电池容积的。
均衡放电可以选择全自动充放电修复机或将电池卸下用发热丝将电池以单个或者多个并联放电到10.5V保护电压。
均衡充电让电池容积相等
用电池全自动充放电仪或者12V充电器给每个电池进行以相同时间和相同电流进行充电，保证每个电池容积一致。
充电完成后，再次用相同的方法给电池循环进行充放电几次，串联后一组有故障的电池又被激活呢。
