近日，海马汽车集团股份有限公司(000572.SZ，以下简称“海马汽车”)公布了一项颇受市场关注的计划——到2025年淘汰传统燃油车。在此期间，其还计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台。
不过相比此前同样宣布在2025年停售传统燃油车的长安、北汽而言，还未在新能源市场拥有足够市场份额的海马汽车此举似乎有“孤注一掷”的意味。正处在转型阵痛期的海马汽车在2017年度业绩由盈转亏后，今年以来的累计销量也出现了43.43%的同比下滑。
业内受访专家表示，海马汽车现在发布淘汰传统燃油车的计划一方面是跟随目前全面新能源化的一种发展趋势，另一方面海马汽车在传统燃油车领域面临着产品竞争力下降的境况，加速发展新能源可以有机会取得新的突破，也让资本市场看到其发展新能源的决心。
对此，记者就如何应对销量大幅下滑等问题致电致函海马汽车证代处，截至目前暂未得到回复。
产销双双大跌
在2017年上半年，海马汽车也经历了连续6个月的销量下滑。彼时，海马汽车公关部负责人黄正华在接受记者采访时表示，海马汽车销量下滑的自身原因一方面在于产品更新速度较慢，从2013年起海马汽车平均每年推出一款新车。另一方面是核心产品S5到了生命周期晚期，消费者预期会下降，这也影响了海马汽车的销量。
这一点在海马汽车对深交所2017年年报问询函回复中也有提及。海马汽车表示，2017年，公司正在品类战略推进过渡期间，基于战略定位的全新产品仍在开发周期内，原上市产品进入生命周期末期，产品竞争力下降。海马汽车方面此前计划在2017年实现20万辆的销量，最后全年销量为140432辆。
这一情况延续到了2018年，作为海马汽车主力车型的S5海马S5在今年四五月份的销量均是刚刚过千辆，在SUV销量排行榜的百名之外。而在2016年底、2017年初时，S5月均销量都在一万辆左右，成绩排在SUV销量排行榜30位前后。不过，在传统燃油汽车上，海马汽车目前还是继续聚焦SUV和7座MPV，预计在今年下半年投放海马二代S5。
整体来看，2018年1~5月，海马汽车累计销售汽车35778辆，同比下滑43.43%。从车型上看，SUV下滑幅度最大，同步达到-50.31%，MPV销量最少，仅为2137辆。海马汽车前5个月累计生产汽车33519辆，同比下滑46.12%。
而今年海马汽车出现产销量大幅下滑或许是为新能源新品尽快实现量产让道。海马汽车证券事务室主任谢瑞在回复为何2018年4月份销量大跌的问题时表示，公司4月份产销数据不理想，主要为公司新品将在6月底SOP(指产品量产下线，下同)，现阶段工作重点为限产清库。
而在6月底SOP的车型是300km续航电动汽车E3产品，电动汽车E1和E5产品将在今年年底SOP。谢瑞进一步表示，2019年以后，插电式混合动力产品、深混产品、全新结构长续航智能网联电动汽车等将陆续投放市场。
汽车行业分析师钟师对记者表示，传统车企选择大力加注新能源也相当于重新换道赛跑，传统燃油车难以突破的情况下，换道新能源相对有更多机会。但即便发展新能源领域，也无法消除此前在发展传统燃油车上遇到的问题，如配套、供应商、人才等等短板还是要想办法克服，这些问题不会因为企业换了车种就不存在了。
代工小鹏意在何处?
官网信息显示，目前，海马新能源主要在售的产品有爱尚EV、海马@3、普力马EV，而这三款车型从市场竞争力的角度说，无论销量还是本身的产品力都还不够突出。
据车主之家的统计，海马爱尚在2018年5月单月还实现了3278辆的销量，4月有1326辆，不过在此之前其月销量都基本在500~600辆。具体来看，爱尚EV160与@3两款新能源车型，最大续航只有200公里，而多数自主车企早已推出300公里、400公里以上的续航车型。
汽车行业知名评论员张志勇在接受记者采访时指出，海马汽车目前还未在新能源方面让市场看见比较突出的表现。其需要对自身的新能源汽车产品进行合理的市场定位，对海马汽车这样的传统车企而言，由于拥有在整车制造的经验、技术等方面的优势，机会还是很大的。
但现实与理想总是有差距的，海马汽车虽然早就对新能源有规划，不过由于推进节奏的缓慢和市场影响，其新能源汽车产品还需要尽快实现新突破。2017年9月，海马汽车全资子公司——海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。合作项目中，海马汽车方面负责协议产品的生产，双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆/年，该协议期限至2021年12月31日止。
该合作内容目前换言之就是海马汽车为小鹏汽车做代工生产，去年底河南郑州海马工厂已经进行了小批量的小鹏电动SUV下线。此外，海马汽车预计在今年年末具备投产条件的“15万辆汽车技术改造项目”也用于公司对外业务合作方(如小鹏汽车)产品的生产制造，当然也包括公司战略产品的生产制造。
钟师进一步表示，海马汽车为小鹏汽车进行代工生产也是为了尽快落地一些新能源的计划，同时也能学习一下造车新势力的发展、运作思路。但最终还是建立好自己的品牌去销售，不过海马汽车的新能源发展还需要时间，在这期间让工厂先运作起来也不失为一个办法。
事实上，海马汽车在2010年就将一笔24.5亿元的募集资金对子公司——海马新能源汽车有限公司进行增资，用于海马新能源15万辆汽车技术改造项目。在2016年6月，根据公司的发展规划，又将这一项目的实施主体由海马新能源变更为海马汽车有限公司。海马汽车在对深交所2017年报问询函回复中表示，因公司产销规模未达预期，原工厂设备及产能情况已满足需求，为避免产能闲置，提高投资效率，公司决定延后“15万辆汽车技术改造项目”的建设进度。
张志勇认为，“传统车企给造车新势力做代工的一个直接好处是可以收取代工费，但其中也蕴藏着一定的风险。在单方投资比较大的项目中，如果造车新势力企业届时的产销量规模不如预期多的话，可能会出现前期的投入产出比低的情况，给传统车企带来一定的压力，如果是双方共同投资去推进的话没有太大问题。”
