一说到汽车充电，大家首先想到的自然就是充电桩。简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水，放水管越大、水池越小自然耗时越短是一个道理。不过作为电动汽车用户，当然希望自己的电池容量也足够大，所以提升充电桩功率自然是更应该做的。车用的充电桩一般分为交流充电桩、直流充电桩两种。我们分开两种情况来讲。
先讲普适性比较强的交流充电桩。它多采用和家用电压大小相同的220V交流充电，一般电流只有16A或者32A，充电速度相比较较慢，在电池容量20kwh左右的情况下，要大概6-8个小时才能够充满电。
而特斯拉是个例外，它们的高功率壁挂适配器同样也是220V的交流电压，采用专用的接口，输出电流可达50A，充电速度自然更快，不过关于其它品牌的车来说就没有普适性了。
其次，由于汽车电机用的是直流电，所以充电的电流要通过充电机转换。充电机大体分为车载充电机和非车载充电机两种，两者基本都是输入交流电、输出直流电储存到电池组里。前者重量轻、功率损耗更低，而且搭配车载充电机的车型充电便利性会更好，但是很难承受比较大的充电功率，而后者的优缺点正好相反。车载充电机的设计，是要适配一定的交流输出功率的，假如适配的功率比较低，哪怕接上了更大功率的充电桩，充电速度也快不起来。
再说说直流充电桩。相比起只有220V的交流充电桩，它的接入电压高达380V，相同的电池容量下2-3小时就可以充满了。但是这种快充的方式也不是可以滥用的首先频繁快充会折损电池寿命，其次大量电动汽车一起快充的话，电流会非常大，关于现有电网的压力也是很大的，甚至有可能会造成局部瘫痪。
另外，由于现行的电动汽车充电网络并不是独立的，所以用电高峰的时候，假如在使用区域公用变压器的电网里充电的话，充电速度也会变慢。这也是很多电动汽车用户要错峰充电的原因之一。
综合来说，当下影响电动汽车充电速度提升的因素，重点还是在于电池本身的承受能力：一方面不能过于频繁地使用快充，另一方面充电进程中的速率不均匀，使得日常实际能用的续航里程也打了折扣。另外，充电机、充电桩等配套设施的能力、标准不一，关于日常充电的场景也有很多限制，要不断地升级
所以从目前来看，在续航里程和充电条件的限制之下，电动汽车目前要做到传统燃油车的使用便捷性，还有很长的路要走。
