电动汽车的续航里程始终是消费者最关心的一个问题，通常工信部公布的是夏季恒温情况下的续航里程。而大家都了解，电动汽车在冬季低温情况下会大大减小其续航里程。那么，究竟会有多大的差距呢？
测试前，我们先来和大家说说这台2017款荣威ERX5EV400电动互联至尊版车型，厂商指导价29.68万元，补贴后的售价22.38万元。
动力系统方面，荣威ERX5搭载一块48.3kWh的三元锂离子电池、最大功率为85千瓦的永磁同步电机，匹配上汽独创的EDS电驱变速箱。工信部称其续航里程为320公里，而厂家称其在特定条件下，匀速行驶的最大续航里程能够达到425公里。
荣威ERX5的电池组容量密度超过了120Wh/kg，这不仅意味着更小尺寸更长续航，也意味着可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴，从而提高终端销售价格竞争力。而且上汽集团给出了8年或20万公里不高于30%的电池衰减保证，可以说是目前在纯电动汽车领域针对电池的最高质保了。
另外，ERX5还配备三种驾驶模式，分别为节能、标准、运动，还能够进行三种动能回收等级调节。实际体验中，出于对舒适性的考虑，动能回收基本都会选择第一档，否则松开油门踏板时会有明显的顿挫感。而驾驶模式一般也是使用标准和运动模式，标准模式下的ERX5更像是一台自然吸气发动机+CVT变速箱的车。运动模式下的ERX5更像是一台调校激进涡轮增压车型，此时的油门和刹车反应非常灵敏，初段的动力输出非常迅速。但是，在车速超过80公里/小时后，动力输出还是会有些乏力。
北京一月份的平均气温-5摄氏度左右，我们实际体验内容就是：日常上下班的通勤路线，并正常使用空调以及收音机的情况下，其表显的续航里程减少100公里的时候，车辆实际行驶了多少公里。
我们首先将ERX5的电量全部耗尽，然后来到位于北京朝阳区蟹岛内的充电桩充电。在荣威ERX5的车头LOGO内部藏着两个充电口，左边的家用220V电源的接口，右边是充电桩通用接口。
我们通过扫描充电桩上的二维码，在微信小程序中选择充值金额，然后便可以开始充电。
此时，我们可以通过小程序实时看到充电度数、充电费用、充电功率、充电电流、充电电压等信息。假如我们实际的充电金额小于我们选择的充电金额，系统会在充电结束后自动将剩余金额退换到微信中。
由于这是慢速充电桩，经过漫长的等待之后，我们可以在小程序中看到，其实时的充电功率、充电电流以及充电电压都变成0，这也表示其充电已经完成。
此时表显的续航里程为280公里，然后将公里数清零。之后我们要看看其表显续航里程为180公里的时候，实际车辆将会行驶多少公里。
经过不到两天上下班的日常通勤，我们在表显续航里程为180公里的时候拍下这张照片，从图中可以看到，其实际的行驶里程里程仅为52.9公里。
假如按照这样续航表现计算下来，荣威ERX5在北京冬季平均气温在-5摄氏度的情况下，实际行驶里程仅仅能达到表显续航里程一半的水平，大概在150公里左右。
总的来说：纯电动汽车型在低温情况下的续航里程的确是现阶段所有厂家都比较困惑的问题。通过本次实际体验看到，国内一线城市的充电桩数量以及使用的便利性方面能够满足我们的日常使用。只是在冬季低温的情况下，纯电动汽车型日常通勤的实际行驶里程大概在表显续航里程一半的水准。另外，荣威ERX5作为我国新能源领域的标杆车型，其实际的驾驶感受以及配置方面完全能够达到同级别的领先水平。
