能源汽车的续航里程与动力锂电池的存电量有着直接联系，想要在有限的电池体积重中提升电池电量，最有效的办法就是采用新的电池技术使电池的能量密度更高。
我国新说唱
各类动力锂电池技术路线之争一直是业内热议的话题，目前市场上出现了不少固态锂离子电池领域的新电池技术，到底谁才是新能源汽车的未来呢？
锂硫电池是锂离子电池的一种，它以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极，其电池能量较高。英国OXIS能源公司已经成功研发出能量密度达到了425Wh/kg的锂硫电池，这远远高于商业上广泛应用的钴酸锂离子电池的容量，到明年有望将能量密度提高到500Wh/kg。
硫锂离子电池中采用的硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染，是一种非常有前景的锂离子电池。一旦在新能源车中广泛应用，可以让电池毫不逊色于油箱，也可以让电动汽车减少对电网的依赖。
不过，和铝空气电池相同，锂硫电池技术也充满着不确定性。搭载到纯电车上，还要解决循环寿命、功率输出、充电时间等方面。假如这些问题都能解决让它大面积推广使用，这无疑是一件好事。
锂电安全一直都是行业关心的问题，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉，2017年仅国内就有两辆ModelS发生严重起火事件。因为锂离子电池通常采用有机溶剂作为电解液，这类有机溶剂极易燃烧，电池一旦由于内短路出现高温或者火花，电解液将在瞬间被点燃并导致整个电池发生爆炸。假如将易燃的液态电解液，变成固态电解质，那就可以降低因为易燃而导致的安全风险。
目前日本丰田汽车公司在固态电解质电池技术上已经取得了重大进步，其能量密度有望是现有锂离子电池的2～5倍，它可以解决目前锂离子电池所面对的绝大多数问题，让电池的寿命、安全性以及成本之间实现最佳平衡。丰田方表示,目前公司已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步，并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上。
宝马也正式与电池技术公司SolidPower建立新的合作伙伴关系，双方将联手开发电动汽车专用的固态电池技术，目前已开发出了一种由无机材料制成的电池，这种电池技术将会带来很大改变，例如更轻、碰撞起火风险更低，同时电池容量也将有15%-20%的提高。
然而，有消息显示这款无机材料固态电池在测试中暴露出了长期使用可靠性不佳的问题，因而以目前的状态还无法进行量产，预计未来正式量产要等到2026年才能实现。
目前国内动力锂电池技术进展达到了300Wh/kg，北汽新能源EV200达到了400Wh/kg。可以说国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。国内电池产业链上的公司也先后参与其中，如宁德时代、比亚迪、比克电池、沃特玛、中天科技等均有在固态锂离子电池领域的布局。
拿宁德时代来说，它重要以软包电池为主，不是方形电池，电池循环寿命在1000次左右，能量密度达到304Wh/kg，其300Wh/kg的单体大概能做出200-210Wh/kg的电池PACK系统，安全性指标也全部通过国家要求。
到2025年、2030年，我国动力锂电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg，国家补贴政策不断会为提高能量密度推波助澜。
大咖点评：
不难看出，寻求新的电池技术来提高能量密度是各大新能源车企的课题。目前，包括特斯拉、比亚迪以及一些新晋的新势力电动汽车企，都在电池技术方面投入重金研发，可能上面谈到的一些目前无法解决的问题，待到技术成熟之时都会迎刃而解，这要时间。
