在日常使用过程中，我们偶尔会遇到要出门时发现电量不太够的情况，有的人为了防止这样的情况发生，只要电量不算太满，就开始充电。
有的人认为，电量只要用了三分之二左右就可以充电了，而有的人说，最好把电用光再充。那么真相到底是怎么样的呢？其实我们日常使用的电动自行车装备的都是铅酸电池，这种电池最佳充电时间是在还剩30%电的时候，用完所有的电再充反而会伤害电池。
这种电池应该经常充电，频繁充电甚至是有好处的，假如经常要用车，那么充电也要勤快些。
就算不常使用电动自行车，假如电池已经没电了，也应该要及时充上，因为经常不充电的话，电池上的极板可能会加速衰老，影响电池寿命。
另外，充电时间应该控制在五到八个小时左右，充电完成的灯亮后最多再充一到二小时，充太久也不好。
虽然不少商家自称自己家的电动汽车电池使用两三年没有问题，但是在实际中，有不少用户的电动汽车电池大部分在一年半左右的时间就必须换掉，那为何使用寿命会存在这么大的差异呢？难道是厂商骗人了？其实还有很多东西影响着电池的使用寿命！
在电动汽车电池使用过程中，电池密度也会影响电池的寿命。一般而言，电池密度会在一个保护范围之内，这样会保护电池不受伤害，而低于保护值会导致电池过度放电，进而损坏电池的寿命。因此，在行车过程中一定要注意不要紧急刹车，或者是减少紧急刹车的次数，防止因此而导致电动汽车电池减寿。
充电不足
电动汽车电池通过化学反应完成充电和放电，而假如充电不足就会导致转换不充分，进而导致电池容量不够，假如是长期出现电池充电不足的情况，那么，硫酸铅结晶的程度就会加深，进而导致极板酸化，电池品质变坏，这也是为何，不少消费者购买电动汽车之后，使用一两年就报废的缘故。
这种情况多为年轻人，因为性子比较急，或者是晚上老是忘记充电，因此白天才快充，而快充一次影响不大，次数多了，就会让电池出现不好的记忆，导致日后无法充满电，影响行程和使用寿命。
频繁使用快充
快速充电站的电流比充电器的要高出近10倍，严重超过了电动汽车电池的充电负荷，这样的话就会损害到电池内部的构造。快速充电的过程中，气体的大量出现将会导致电池内部压力过大，引起电池外壳膨胀变形，或通过安全阀向外排气，并造成电解液的减少，以及内阻的新增，最终不能使用。
彻底放电
这种多是粗心的用户，在电池使用过程中不愿意充电，等到一点电都没有之后再充，这种行为会导致电池损耗过快，缩短电池的寿命。
假如经常出现过度放电再充电的话，使用年限就会降低到两年半甚至是两年，所以，为了让电池更好的为我们服务，最好不要经常过度放电。
