我们每天上班要经过早高峰、晚高峰。出行的交通工具选择公交车或者私家车出行很方便，可是很容易就会被堵在路上，选择地铁速度快，可是地铁的人很多，十分拥挤。选择自行车绿色环保，可是速度太慢。关于每天上班赶时间，但是距离又不是太远的人，电动汽车是一个很好的选择。一般情况下电动汽车3-5天要充电一次，那电动汽车充电的一些要求你了解吗？
第一：充电器。我们要使用原装充电器进行充电，不要用其他型号的充电器充电。不同型号的充电器充电会影响电池的充电速度，会让充电速度变慢，同时也会降低电池的使用寿命。所以即使我们电动汽车的原装充电器丢失或者损坏，也要尽可能去专卖店购买与电池相匹配的充电器。
第二：充电时间。电动汽车的电瓶充电时间要控制好，千万不能充电过度，比如我身边的很多同事，晚上睡觉前给电动汽车充上电，早上上班的时候才取下电源线。这样的情况偶尔一次两次还勉强可以，假如经常用这种方式充电，那是不可以的，这种情况十分危险，而且对电池有很大的影响，降低电池的寿命。
第三：充电足。给电池充电的时候还要注意，一定要充电足，每次都要将电充满，不要一次充电很短时间，充电假如断断续续，对电池是很不好的。而且，假如有长时间不使用的情况，也要经常给电动汽车充电，不能低电量存放。
AGM密封蓄电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.291.3lg/cm3。除了极板内部吸有一部分电解液外，其大部分存在于玻璃纤维膜之中。为了给正极析出的氧供应向负极的通道，必须使隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，即贫液式设计。为了使极板充分接触电解液，极群采用紧装配的方式。
另外，为了保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用Pb’-q2w-Srr--A1四元合金。
胶体密封蓄电池的电解液是由硅溶胶和硫酸配成的，硫酸溶液的浓度比AGM式电池要低，通常为1.26～1.28g/cm3。电解液的量比AGM式电池要多20%，跟富液式电池相当。这种电解质以胶体状态存在，充满在隔膜中及正负极之间，硫酸电解液由凝胶包围着，不会流出电池。
由于这种电池采用的是富液式非紧装配结构，正极板栅材料可以采用低锑合金，也可以采用管状电池正极板。同时，为了提高电池容量而又不减少电池寿命，极板可以做得薄一些。电池槽内部空间也可以扩大一些。
四、电池放电容量
初期的胶体蓄电池的放电容量只有富液式电池的80%左右，这是由于使用性能较差的胶体电解液直接灌入未加改动的富液式电池之中，电池的内阻较大，电解质中离子迁移困难引起的。
近来的研究工作表明，改进胶体电解液配方，控制胶粒大小，掺人亲水性高分子添加剂，降低胶液浓度提高渗透性和对极板的亲合力，采用真空灌装工艺，用复合隔板或AGM隔板取代橡胶隔板，提高电池吸液性;取消电池的沉淀槽，适度增大极板面积活性物质的含量，结果可使胶体密封电池的放电容量达到或接近开口式蓄电池的水平。
AGM式密封蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于开口式电池，因而电池的放电容量比开口式电池要低10%左右。与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。
