铅酸和锂离子电池有什么差别?铅酸电动汽车可以改成锂离子电池吗?

2021-04-14      771 次浏览

现在,我们一起来看看如何将铅酸电动汽车可以改成锂离子电池的。以48V铅酸电池为例,第一步,打开电池的四角螺丝,小心的打开上盖,可以看到里面是4块12V的铅酸电池。第二步,记清楚电池线路后,就用电烙铁将电线从电池的取下,操作中要注意防止电池短路。第三步,然后将旧电池全部取出后,将锂电放入。装电池的时候,里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池,这个一定得去除,要不以后要磨坏新电池的。第四步,将电池上的接线柱联接,然后用电工胶布包裹好。


不过,要注意的是原铅酸电池在更换锂离子电池时,必须要求与原车电池电压相符,容量可以加大,续航时间更长。即使是相同容量,锂离子电池续航里程和寿命也会更长。其次,要注意的是原充电器不可充锂电,要单独购买或定做专用充电器。


当然,也有人会问控制器、电机这些要更换吗?换锂离子电池,只要电压相同,容量大点反而是好事情。电动汽车容量随便加,只要电压不变,电机和控制器影响不大。当然,也有一个问题,假如锂离子电池本身质量有问题,那么很可能就会烧坏控制器。


既然锂离子电池优势这么多,为何不建议将铅酸电池换成锂离子电池呢?


第一,锂离子电池的制作成本高,制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右,价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高,颇给人华而不实的感觉,并且锂离子电池难以回收,再利用率不高。


第二,由于锂离子电池体积小,组装时有多只锂离子电池串联而成,在运输和使用时,可能造成某个焊点断开或虚焊,这是锂离子电池连接时的通病。


第三,锂电本身的大电流放电特性就是短板,想想拥堵道路的频繁启动,电池寿命也会大大降低。


最重要的原因是锂离子电池存在起火爆炸安全隐患,谁也不会愿意买个按时炸弹放在身下。尤其是在消费者在不知情的情况下网淘一些劣质锂离子电池,在电动汽车这种密封条件不是太好,容易潮湿导致接触不良等原因引发安全隐患。也许有人会说,现在,锂离子电池技术飞速发展了,不会出现这种问题,但是谁也无法保证这种问题就不会发生。


在我看来,虽然锂离子电池与铅酸电池相比,同样的重量与体积,锂离子电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高出3倍左右。但是对一个作为代步工具的电动汽车来说,其实用途也是有限,因为目前不少铅酸电池其续航能力也有了大幅提升,已减少了锂离子电池与铅酸电池之间的差距。再加上新国标的颁布,限速25km/h等几项规定,消费者对电动汽车追求也不会太苛刻,而让消费者多花几倍的钱去买单,相信也没有多少人愿意。


总之,锂离子电池无论是安全问题还是成本,都不利于它的推广。以目前的技术来看,还是以铅酸电池为主。而想把铅酸电动汽车去改成锂离子电池?我建议千万不要去尝试,除了安全,在新国标执行之际,改装很可能会被含义为超标车,假如实在对锂离子电池感兴趣,建议选购正规锂电车。⑵放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深,其循环使用次数就越少,因此在使用时应防止深度放电。虽然UPS都有电池低电位保护功能,一般单节电池放电至10.5V左右时,UPS就会自动关机。但是,假如UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。


⑶电池在存放、运输、安装过程中,会因自放电而失去部分容量。因此,在安装后投入使用前,应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量,然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池,每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12V电池为例,若开路电压高于12.5V,则表示电池储能还有80%以上,若开路电压低于12.5V,则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V,则表示电池存储电能不到20%,电池不堪使用。


⑷电池充放电电流一般以C来表示,C的实际值与电池容量有关。例如,100AH的电池,C=100A。松下铅酸免维护电池的最佳充电电流为0.1C左右,充电电流不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05C~3C之间,UPS在正常使用中都能满足此要求,但也要防止意外情况的发生,如电池短路等。


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