电动汽车和手机相同，都是通过锂离子电池为用电设备供应电能。手机电池会出现的毛病，在电动汽车上同样会出现。手机用几年后会明显感觉到电池不耐用，就是因为电池衰减导致，电动汽车也不能防止这个问题。
电池、温度、电流
既然电池衰减的问题无法防止，那么只能从使用电动汽车的一些细节上来减缓衰减的速度，关于没有终身电芯质保的电动汽车来说，能够节省非常大一笔成本。
低温或高温
充电中的汽车
锂离子电池不仅怕高温，低温同样会对锂离子电池造成不可逆的损害。一些电动汽车厂商出于成本考虑，对动力锂电池热管理做得不够到位，导致电动汽车电池冬冷夏热，所以不少电动汽车车主抱怨使用2年左右，续航里程已经不足新车时的70%，冬季续航里程甚至下降到新车的50%。
电池包
那么有办法缓解这种情况吗？当然有的。解决办法还是围绕温度做文章，比如在夏天，尽量把车停在太阳晒不到的地方，选择在晚上凉快的时候充电，可以减少环境温度对电池的影响。冬季要防止电动汽车长时间在室外停放，选择地下停车场停车或充电，防止电池包温度下降太快。
过充或过放
动力锂电池
不正确的使用习惯会影响电池的寿命，往往有两个极端，一些人总是喜欢频繁地充电，不管还剩多少电量。电芯寿命与充电次数有紧密的关系，频繁充电会让电池管理系统得到错误的信息，造成实际容量和计算容量出现偏差，反而会缩短续航里程。过度放电是另一个极端，有人喜欢把电用到接近0%，然后再去充电，这样会导致单节电池性能差异新增，假如电池管理系统的算法不够先进，就无法再通过自身去均衡存在差异的单体电池，容易导致电量快速下降甚至突然掉到0。正确的方式是在仪表提醒要充电时，正常充满就可以了。
长期用快充
带液冷的电池包
快充虽然充电速度快，但由于充电功率大，长期快充让电芯工作在高负荷状态下，会加速电芯内部损耗。电池管理系统具有均衡功能，用途就是在充电时修复电芯，使各个单体电池的电压尽量保持一致，但均衡要较长时间，所以定期使用慢充对电动汽车进行充电，电池管理器会对存在差异的电芯进行均衡，保持各个电芯性能趋近一致，有利于动力锂电池发挥出更好的性能。⑺UPS在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。
⑻不要单独新增或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
⑼电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要防止受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
⑽定期保养。电池在使用一按时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。假如长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－最好在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
