我们都了解考验一组太阳能照明系统质量的好坏就是在冬季，这个季节不仅日照峰值低，而且伴随着寒冷低温（我国的北方九月份就开始变冷）。众所周知温度越低，电池的化学反应也越缓慢，电极/电解液界面被视为电池的心脏，电池就是利用其反应出现电能。
一、电芯的选择
现在市面使用的太阳能锂离子电池为18650电芯，其分为动力锂电池和普通电池，虽然整个正负极材料体系和构造都是相同的，但是动力性锂离子电池的正负极材料颗粒比普通型更加细小（增大表面积，加快化学反应速率），采用的隔膜材料以及电解液导电性能更好，另外动力性在正负极引出的极耳等也比普通类型的更多（减小极耳内阻和满足更大电流）。另外动力锂电池比普通的更耐低温，现在市面所谓的大部分低温电池也是动力锂电池。所以北方这些低温地区我们使用的电芯的话记得选择动力电芯。
锂离子电池太阳能回字纹路灯
二、外壳的选择
这边所说的外壳是包装在电池组上保护其安全的，市面的外壳有铝壳和塑料两种。最受欢迎的哈是铝壳，因为其背面有滑槽，我们可以直接用平头螺丝固定在太阳能支架只要在支架上打眼即可。塑料壳的安装要焊接一个储藏室，我们一般都是用铁板经过折弯成直的U型槽，哈是置放在支架和套接管上。因为铝壳的导热型要好，所以我们建议在北方哈是使用塑料壳，虽然成本高一点，但是保温性好。
锂离子电池太阳能路灯
三、保温层选择
加保温层的选择就是让锂离子电池在冬天这种低温情况下起到隔离保温的用途，我们会在锂离子电池组最外面加层保温棉，或者直接用发泡剂打满整个壳子，这样也能起到保温用途。保温层的选择在于客户自己，这个没有强制的要求。锂离子电池自20世纪90年代商业化以来，由于其长循环寿命、高比能量、高电压、低自放电率等优点，获得了广泛的应用。在对电池电性能、可靠性、安全性要求较高的场合，如特种航天和特种领域，锂离子电池也逐渐成为主角。传统锂离子电池工作温度在-20℃~55℃之间，但是关于在高空、高纬度、高海拔等极寒环境中运行的特种航天器、电动汽车以及特种武器装备，要求电池能在-40℃甚至以下正常工作。因此无论是从特种任务需求或是民用需求的角度考虑，发展超低温锂离子电池均很有必要。
近年来关于锂离子电池的研究重要集中于循环寿命、安全性能以及高温条件下容量的衰减，但是对其低温性能的研究明显滞后。目前商品化超低温电池较少，通过资料搜集发现SAFT公司专门为航天飞行器开发的MP176065型电池是一款能够在-50℃~60℃的温度区间内正常使用的电池，这款电池额定容量为6.4Ah，常温比能量为175Wh/kg，-40℃容量保持率达到75%。就基础研究而言，重要通过对正极、负极、电解液以及电池结构设计的改进来改善电池的低温性能。
