快充=加速电池老化？
要了解电动汽车快充对电池是否有损伤，首先要了解你的电动汽车使用的是哪一种电池类型。通常在电动汽车上所搭载的是锂离子电池和铅酸电池，其中锂离子电池还包括磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，不同类型的电池也要差别分析。
铅酸电池目前重要应用于微型电动汽车上，一般快充的模式分为三段，恒定电流、恒定电压，以及涓流充电。由于快充的电流和电压过大，电池发热不免会减少电池内部的电解液，造成容量降低、续驶里程不断变小。
锂离子电池的重量较轻，能量密度也较大，是目前大多数电动汽车上普遍应用的电池产品。锂离子电池是通过化学反应而出现电能的装置，当进行快速充电时，瞬间会有大电流和电压输入，经常使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的伤害。
关于磷酸铁锂离子电池而言，在低温时循环次数会下降，导致电池容量下降，本身密度相对较低的它，假如快充无异于雪上加霜，续驶里程下降。而低温对三元锂离子电池的影响不大，反倒是高温时会表现出不稳定的特点，例如，超过外界温度一定的范围时若使用大电流输入，可能会引起电池组内的某节电池过热而导致长此以往热失效的现象。
二者相比较而言，快充模式下，磷酸铁锂离子电池的安全性相对较高，这是由于其能量密度较低，在快充模式下对电池芯体的冲击较小。但是，三元锂离子电池的体积更小、密度更高，正是因为其活泼的化学性质，使得它比较容易与空气中氧气发生氧化反应，在充电温度高出规定范围的温度过高时，易出现燃烧现象。所以，快充模式下，对三元锂离子电池的芯体冲击较大。
不过，纯电动乘用车由于电池的体积较小、密度更高，且在电池的保护和充电安全方面做得更加严谨，所以在充电时的安全性也较高。
快充技术进展如何？
尽管快充给电动汽车电池带来了一定的影响，但恰到好处的使用还是能够为车主们供应更多的便利，当下，快充技术已经是各大车企都在紧锣密鼓研发的关键技术。
近段时间，保时捷的一款概念车MissionE的充电模式让不少人看到了希望，据了解，这款车若采用800V充电电压系统，能够使车辆在15分钟充电80%。这不禁让人联想到了特斯拉的快充技术。特斯拉的超级充电站在直流快充模式下使用的只是480V的直流电，因此可以达到40分钟充电80%的效果。目前，这一技术不仅实现，并且已经匹配于旗下的产品。
而相比保时捷的充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术，目前还处于遐想阶段，但这也让我们看到了快充技术的未来。据了解，未来，保时捷的这项快充系统还将配备在奥迪QuattroE-tron和大众汽车集团的其他电动汽车上。
快充如何大规模普及？
不过，关于大功率快充的普及，眼下还存在着诸多困难。
首先，快充作为一种新兴的技术，应用于电动汽车领域，还面对诸多瓶颈，例如，车型充电接口不统一使得快充标准不一致。当然，一些外国品牌车企已经开始向我国的标准看齐，例如，特斯拉已经开始设计符合我国充电接口标准的车型。
其次，我国的电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，一些快速充电站的网点面对着场地难获取、电容不足等问题，大量普及时可能有一定的困难。
当然，伴随着快充技术的普及，越是大电流和大电压的充电、放电，其安全性也就越不容忽视。在一味强调快的同时，更应该保证的就是电池使用的安全性，例如电池包的设计、布局等，通过严谨的设计而减少电池损坏带来的安全问题。如常用的快速充电器，其实他就是比原装充电器大几倍甚至10倍的电流在进行充电，充电速度几乎在几分钟到10几分钟可以饱和，但是由于充电的速度太快电离子是没有办法完全的保留的电池上，引起电池发热，在放电时因电池极板的电离子少，电压过高容易在铅板上出现硫酸晶体。
