然而如今，我国却已经成为了电动汽车最大的生产国和市场。
2016年，全球有40%的电动汽车在我国注册，我国不仅把美国远远甩在身后，还即将占领全球市场的半壁江山。
电动汽车，也叫新能源汽车。
2014年，北京只有2万人买新能源汽车；但到了2017年四月，热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。
虽然大多数人都买不起特斯拉，但他们可以买国产货。
当然卖得最多的，也是国产车。
电动汽车似乎浑身上下都是优点：无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电机、还不排放尾气这关于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国政府来说，无疑是新世纪的福音。
电动汽车会不会取代传统汽车成为未来的主流？
假如是，按照现在社会的发展速度，估计要几年时间？
有人认为电动汽车并不是取代燃油车的最终解决方法，它是向燃料动力电池汽车过渡的一个中间过程，至于这个过程要多长时间，无法评断！
但是这个过程中电动汽车会逐渐成为主流，时间节点是2020年！
今年四月二十五日，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》通知，指出国内新能源领域的阶段性目标是，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。
按照这个规划到2025年时，新能源汽车的产销将达到约700万这样一个巨大的体量，数据统计显示2016年，我国汽车产销突破2800万辆，预计到2020年时产销将达到3000万辆左右、2025年达到3500万辆左右。
2020年产销200万台，2025年预计700万台的新能源汽车，如何解决里程焦虑是关键。
《金融时报》十二月四日报道称，为了消除国内电动汽车购买者的里程焦虑症，管理部门承诺到2020年为每一辆在路上行驶的电动汽车建设一个充电站。
规划目标2020年新增480万个充电站和充电桩。国内目前几大新能源汽车主力消费市场也正推进部署更多充电桩，北京市正在编制的《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》拟要求新建小区18%的车位要留给电动汽车。
截至九月末国内现有的充电桩/充电站数量19万个，在世界各国中仍是数量最多的但还不及未来三年新增部署目标的一个零头。
参考目前美国拥有4.4万个充电桩和1.6万个充电站。
有分析师表示，新增的480万个充电设施将耗费总共1240亿元人民币（合190亿美元）的投资。
蔚来ES8的能量无忧方法已博得满堂彩，因此假如能有效解决电动汽车的里程焦虑，电动汽车未尝不是一个好的选择。。
五十七
特斯拉ModelX100D，是目前世界上电池容量最大的电动汽车，足足有100kwh（100度电）续航最长的纯电动SUV，比它续航更长的只有特斯拉的另一款轿车ModelS100D。
坐标北京，冬季气温较冷，北京只有纯电动汽车才能上新能源牌照，所以是电动汽车最多的城市。
开电动汽车进入冬季，随着气温越来越低，驾驶体验就越来越差。
一、电动汽车引以为傲的动能回收受限直至完全禁用开特斯拉的话，得花几天时间来适应一下动能回收的刹车感，但到了冬天低温会强制关闭动能回收。禁用动能回收的结果，就是频繁的踩刹车，好不容培养出来的电动驾驶习惯要被迫打回燃油时代，刹车片消耗更快倒是无所谓，能耗新增是最直观的。二、充电时间翻倍，超级充电不再超级特斯拉的超级充电桩是目前世界上功率最高的，充电速度当然也是最快的。
夏秋两季去充电时，最高可达120kW。
当车辆电量不足时，开去超充站，插上充电枪之后只要1分钟时间，功率就可飙升至120kW，从10%左右充到80%，只要40分钟。锂离子电池在低温下充电可能会折寿，尤其不能进行大功率充电，所以冬天充电在插上充电枪之后，在正式充电之前要以个位数的小功率先给电池加热，这足足要耗费10分钟左右的时间，然后才缓慢的新增功率，最高充电功率只有60+kW，充电功率几乎减半，充电时间也得1个半小时左右。这意味着冬天至少得早起半个小时去充电。三、续航直接腰斩众所周知，内燃机的能源效率只有40%左右，其它60%的能量在汽油燃烧时以废热的形式白白浪费掉了，但在冬季，这些本应该浪费掉的废热可以当做空调的热风利用起来，所以燃油车在冬季开空调时只要额外消耗风扇转动那么一点点能量而已，可能比夏天开冷风还要省油（冷风要启动压缩机）。而电动汽车就不同，电池和电动机的能源效率都很高，出现的废热很少根本无法利用起来，那么冬天要开暖风就只能靠电阻丝来出现热量，这部分能量消耗相当可观。
