电动自行车锂离子电池（简称EB）在近几年增速非常明显，特别在今年随着国家对国标电动自行车的推行与非国标电动自行车的管控，搭载锂离子电池的电动助力车迅速兴起，拉动锂电自行车的销售额，国标具体内容就不重复介绍了，大致车型分为：助力电动自行车与电动摩托车。
以上型号覆盖了滑板车，代驾车，电动摩托车，根据当地政府对城市电动汽车行业的管控有一定的型号差别，比如：广州重要简易款和折叠款，北京重要48V简易款，其它电摩款。现在技术情况如何呢?下面重要从PACK层面来介绍一下（三元18650电芯常规型号国内公司做的都比较成熟）：
大致整个电池组由：电芯、电芯支架、BMS、汇流排、连接线、连接头、绝缘板、紧固件构成。
电芯材料市面上大部分采用三元186502400mAH-2500mAH容量组成，重要采用微动力级电芯，并非大家宣传的汽车级电芯（有一种可能就是汽车级筛选电芯）汽车级的电芯价格是EB锂离子电池价格承受不了的。并不是说微动力级电芯不好，事实上A品的微动力电芯制作EB锂离子电池组满足EB性能是绰绰有余的。
保护板是整个电池组的大脑，收集着工作中电芯电流，电压以及工作时、充电时温度的信息，制定合理的保护策略，比如：过充电、过放电、瞬间大电流、短路等保护，保护板整个工作控制策略的重要性不言而喻，而在整个持续的工作当中硬件板子和电子元器件的可靠性，稳定性同样重要。
产品的稳定性也与生产过程中，电芯焊接工艺、模组固定方式都有一定的关系。
事实上现在整个EB锂离子电池在市场上的反应并不好，原因是什么呢?
锂离子电池着火，里程跑不远，价格等因素制约着EB锂离子电池发展，市场上大家最大的问题就是安全问题，大家都很怕，但是我告诉大家，不要怕，我国使用家用电看不见，摸不着每天发生电安全事故，但大家都还在使用，又比如汽车，每时每刻都在发行着交通安全事故，大家因噎废食而不使用汽车吗?答案是不会。
趋势在往前发展，只有适应趋势才能生存，前有美国柯达相机的例子，后有诺基亚手机重新发展的故事，社会科技文明进步不会因为部分人的思想局限就举足不前，但是EB锂离子电池的安全问题又摆在眼前，大家要正确的认识和选择，在安全上，我认为有二点：
一、设计安全，首先PACK设计理念上要充分的考虑安全因素，分析不安全因素从何而来，才能有效去防范。
从目前安全事故中分析，90%是充放电过程中引起的，充放电过程中重要出现的就是电芯发热热失控以后引起的短路0.1‰可能更少是存放过程中引起的，还有一部分是使用过程中振动、撞击或是泡水引起的，总体来说基本上是短路引起的。
从PACK角度来讲，我们要在:
a,电子电气短路，过充过放保护；
b,电芯连接固定方式，防撞击振动；
c,选择合适倍率的电芯，防止小牛拉大车，新增电芯发热量；
d,设计合理的电芯支架安全间距供应电芯散热路径（如何将充放电时出现的热量散发出去）或是其它散热方式来的整体思路来进行设计。
二、使用安全，事故分析中，有但是很少有生产厂在生产中或是存放中出了安全事故，重要是还是安全防范意识做的好。在消费者使用过程中容易出现的问题是：
a,充电器使用不当，用大电压充电器充低电压锂离子电池，比如：72V充电器充48V锂离子电池，充电器的电压上限超过了保护板的耐压上限，使保护失去了保护功能，这个使用观念要普及使用方法就能改变。
b,使用过程中泡水引起的，现在锂离子电池普遍做到防水IP64（等级淋水），好一点的做到IP65，假如不注意保管，长时间泡水还是会引起进水短路的，有人说为何不做到IP67等级，是可以的，有机会的话会从经营和平衡的角度去说说一些设计。
C,随着互联网+的来袭，电池也会步入智能化时代，开始向互联、智能、交互的方向发展，可以通过手机APP或是微信小程序进行人机交互,来改变消费者的使用习惯。
使用过程中，使用安全是比较好防范的，设计安全和制造稳定性是各大公司要关注的。
EB锂离子电池在近几年的飞速发展跟国家政策密不可分，从环保上来讲，整个产品链条制造过程，矿产的提炼到正负级材料，电解液过程中有一些污染但是可控，并且实行集中管理，制成电芯过程到PACK到使用，包括充放电都是无污染过程，锂离子电池使用寿命是目前市面上其它类型能源的2-3倍，从制造污染频率上来讲减少2-3次，这是国家和各地政府愿意看到的。
