三元材料or磷酸铁锂？
所谓磷酸铁锂离子电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。在实际使用中，磷酸铁锂离子电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。
而三元材料锂离子电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂不同，三元锂离子电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂离子电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂离子电池也有很大的优势。
单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，三元锂离子电池相比磷酸铁锂离子电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。
三元材料电池更适合乘用车
充电效率更高
除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。
从表中可以看出，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无明显差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂离子电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。
循环寿命有保障
关于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力锂电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。
以比克电池目前的高容量18650电池为例，在充放电循环1000次之后，电池容量依然能够保持在最初的90%以上。
全年仅有冬季最冷的1个多月，频繁开暖风的时候才能达到2天一充电，其余时间基本3-4天一充。假设全年平均3天一充电来计算，使用1年要充大约100次电，循环寿命1000次使用完毕大约要10年时间，这也基本超过了目前我国消费者平均的换车周期。
传统内燃机汽车中危害最大的部分是蕴含巨大能量的燃料，像汽油这样燃点低易爆炸的液态燃料一旦泄露就非常容易造成极大的安全隐患。
而新能源汽车的动力锂电池，经过完善的电池管理系统（BMS）监控，每一颗电池都能得到最准确的控制，预防事故的出现。
三元材料是未来方向
在电动汽车领域，美国的特斯拉一直是国内诸多车企的标杆。而谈到传统车企研发新能源汽车的实力，宝马i3的推出也成为了教科书般的典范。有趣的是，这两款车都选择了三元锂离子电池作为动力锂电池。反观国内市场，像江淮、比亚迪、北汽等不少汽车厂商也开始将旗下原本使用磷酸铁锂离子电池的车型换装三元锂离子电池。
技术不分好坏，只有适合或者不适合。国内外车企关于电池类型选择的不谋而合也绝对不是巧合。相信在不久的将来，电动汽车的电池市场将会重新洗牌，三元锂离子电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命以及更强的安全性等特性，也会在新的市场中站稳脚跟。
