目前废旧动力锂电池回收利用重要有两条路：
一是原料回收。从技术上角度来讲，目前废旧动力锂电池的回收再生利用技术已经相当成熟：首先彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集，其元素回收率接近100%。
第二条路是废旧电池梯次利用。废旧电池容量衰减，但依旧有一定储能能力，生命周期尚未结束，还可以把它应用在储能市场、轻型电动汽车、备用电池等方面。目前国外很多车企和机构在探索，比如将它们用作家庭或商用建筑的备用电源。即在白天利用太阳能充电，晚上利用波谷电价充电，将电力储存在电池中供白天或应急使用。通用汽车曾有这样的做法，以5组雪佛兰Volt的废旧电池制造一个家庭备用电源，充满电后可以供3-5个美国普通家庭在断电后持续使用2小时。
之前特斯拉也进行过将废旧电池重新利用的探索，但这种模式关于美国很多地广人稀，分散居住的独栋房子有一定适用场景。关于居住在城市中的人来说，应用场景不多，所以也就出现了一些将废旧电池集中起来，作为一个储电平台的商业机构，将他们收集的电能供给自己电网中的居民。
国内废旧电池的利用情况如何？
为推动废旧电池的回收利用，工信部于七月公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并于八月一日起正式施行。这次的溯源管理的重要内容，是规范动力锂电池的生产、销售、报废、回收、利用等全过程的信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况执行监测。
从技术上角度来讲，目前废旧动力锂电池的回收再生利用技术已经相当成熟，其元素回收率接近100%。而目前难点重要在于回收的过程，从某种意义上说，把它从用户手中收回来，可能比后续处理还要难。
在电池回收，拆解，再利用的过程中，要车企主导，进行监督和协调。所以溯源管理规定的出台也是应时代变化，相信随着国家相关政策的不断完善，会促进市场朝着金康有序的方向发展。同时，由于有些状态不错的报废动力锂电池，电池容量甚至还有全新状态时的70%，如何将它们再利用，也是车企要去探索的一个新方向。
